“大佬”加入物流業(yè)角逐

　　雖然早已認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)和資本的融合是大勢(shì)所趨，但順豐直到公司成立20年之時(shí)，才開啟A輪融資，足見2013年這個(gè)“時(shí)間點(diǎn)”的特別。與之相輝映的是，這一年，馬云、柳傳志、張瑞敏也紛紛引領(lǐng)對(duì)物流企業(yè)的投資，讓看熱鬧的圈外人都感到：物流行業(yè)真的要火了！

　　大佬加入物流業(yè)角逐

　　在企業(yè)界，柳傳志被稱作“企業(yè)家里的政治家”，張瑞敏是“企業(yè)家里的哲學(xué)家”。“政治家”和“哲學(xué)家”的參戰(zhàn)，讓這一場(chǎng)瓜 分中國(guó)物流市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)，頗有看頭。

　　8月18日，柳傳志投資的“增益速遞”宣布全網(wǎng)啟動(dòng)，意味著成立于1993年的全日通快遞進(jìn)入全新的“聯(lián)想時(shí)代”：今年5月，聯(lián)想控股成員增益供應(yīng)鏈宣布與全日通快遞簽約合作，按照協(xié)議，全日通快遞更名“增益速遞”以后，將與聯(lián)想控股增益供應(yīng)鏈聯(lián)手打造一個(gè)全新標(biāo)準(zhǔn)化的“全國(guó)性”快遞網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，投資25億元的“聯(lián)想增益供應(yīng)鏈華南總部基地”項(xiàng)目將于年內(nèi)動(dòng)工，并用11個(gè)月左右完成冷鏈項(xiàng)目基地建設(shè)。至此，中國(guó)最早一批民營(yíng)快遞企業(yè)之一的全日通，選擇與中國(guó)最早的民營(yíng)跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)聯(lián)姻。

　　而與全日通同期成立的另一家民營(yíng)快遞企業(yè)——占國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)兩成以上份額的順豐速運(yùn)，則走了另一條路：日前，順豐速運(yùn)獲得中信資本、元禾控股及招商局集團(tuán)組成的財(cái)團(tuán)的共同投資，由此“傍上”實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)資背景的資本。消息一出，這種“民營(yíng)+國(guó)資”的合作，讓業(yè)內(nèi)外開始琢磨：什么才是物流業(yè)運(yùn)營(yíng)之“王道”？有人甚至評(píng)論，順豐此舉讓此前馬云聯(lián)合諸多民營(yíng)企業(yè)合縱連橫的 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)”也稍遜風(fēng)騷。

　　國(guó)有資本對(duì)物流行業(yè)的角逐似將愈演愈烈。8月20日，由中國(guó)國(guó)家開發(fā)銀行旗下國(guó)開金融有限責(zé)任公司和法國(guó)信托儲(chǔ)蓄銀行作為平等出資人于2012年9月發(fā)起成立的中法基金，宣布與凱輝私募股權(quán)投資基金共同完成對(duì)上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司的投資，投資總額為1.2億元人民幣。鄭明現(xiàn)代物流有限公司成立于1994年，是國(guó)內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)，目前擁有1000多輛運(yùn)輸車輛，并在全國(guó)各地設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)中心。

　　記者注意到，資本在這輪角逐中，相中的都是設(shè)立時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20年的物流企業(yè)。顯然，資源的爭(zhēng)奪和重配，是資本和意欲做大的早期物流企業(yè)合作的一大契機(jī)。

　　雖然新興資本的廝殺搶足了眼球，但傳統(tǒng)制造業(yè)的物流大業(yè)也在悄然壯大：“哲學(xué)家”張瑞敏已經(jīng)布好了端到端大件物流的配送網(wǎng)絡(luò)。張瑞敏認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將迫使海爾變革，甚至不惜顛覆原先的“海爾模式”。雖然其在港上市的海爾電器旗下主要資產(chǎn)日日順物流2012年收入已經(jīng)超過500億元，但按照坊間流傳的版本，海爾還將在未來幾年對(duì)日日順物流投資60億元，深耕家電商家的線下物流和服務(wù)體系。據(jù)悉，海爾日日順物流的網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)已直接延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)。

　　在這里，似乎不能不提企業(yè)界的另一位熱門人物——被稱作“企業(yè)家里的軍事家”的任正非。2012年6月，華為終端公司的電商部悄然成立?！爱?dāng)電信市場(chǎng)遇到天花板之際，不僅華為在想如何突破、轉(zhuǎn)型，連全球的運(yùn)營(yíng)商也在思考這一問題?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，小米的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)企業(yè)帶來的震動(dòng)不小。不過，“軍事家”似乎還在尋找最佳戰(zhàn)機(jī)。據(jù)華為內(nèi)部人士稱，電商當(dāng)前在公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中還只是銷售渠道而已，核心業(yè)務(wù)和方向還沒有變化的跡象，至少五年以內(nèi)都不會(huì)成為主業(yè)。

　　不過，一個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)很明顯：物流，正在成為資本和大佬們爭(zhēng)奪的一塊“肥肉”。

　　“國(guó)資背景”成重要籌碼

　　物流是電商最具競(jìng)爭(zhēng)力的元素，即使貴為電商中的王者，亞馬遜也不得不為物流“撓頭”。

　　根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，過去三年內(nèi)，亞馬遜配送支出年增長(zhǎng)率超過40%，高于2009年的24%。目前，配送費(fèi)用已成為亞馬遜的最大運(yùn)營(yíng)支出，導(dǎo)致其利潤(rùn)率縮水。過去12個(gè)月內(nèi)，亞馬遜的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為0.95%。去年，亞馬遜凈虧損達(dá)到3900萬美元。隨著倉(cāng)庫(kù)用材、工作人員等的價(jià)格逐漸增長(zhǎng)，亞馬遜的利潤(rùn)壓力也逐漸加劇。

　　因此，自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，業(yè)內(nèi)外就對(duì)“菜鳥”物流平臺(tái)頗多猜測(cè)。盡管馬云聚集了一些資源，而且號(hào)稱3000億元的大投資，但在中國(guó)供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈副總經(jīng)理黃剛看來，號(hào)稱“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)短板正是“骨干”力量的缺失。黃剛認(rèn)為，從中國(guó)物流的“骨干”組成來看，空運(yùn)的骨干運(yùn)力包括各大航空公司貨運(yùn)航班+順豐（唯一的民企）、EMS在內(nèi)的快遞航班；鐵路骨干，為國(guó)有化的中國(guó)鐵路總公司的鐵路運(yùn)力，含普通鐵路貨運(yùn)、班列以及正在推動(dòng)的高鐵運(yùn)力；公路骨干物流運(yùn)力是由社會(huì)個(gè)體資源組成，物流界有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公路運(yùn)輸前10強(qiáng)企業(yè)的物流運(yùn)力加起來，占不到所有干線運(yùn)力的1%，公路干線物流運(yùn)力的散亂可見一斑；而海運(yùn)、水運(yùn)，電商基本上用不上。最終，黃剛的結(jié)論是：“綜合上面四項(xiàng)干線資源，空運(yùn)、鐵路骨干，菜鳥基本沒有整合的可能；公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會(huì)運(yùn)力資源來為我所用、為我所控?！?

　　或許由此可以看出，順豐對(duì)“國(guó)資背景”的偏愛頗有所指。供應(yīng)鏈上市公司怡亞通002183,股吧一高層表示，民營(yíng)資本和管理要是能搭上（國(guó)企）這趟車，要比自己建網(wǎng)絡(luò)成本低得多，比自己操作擁有的資源更多，郵政、中移動(dòng)現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)和渠道遠(yuǎn)比自己在各個(gè)城市建平臺(tái)更便捷更劃算，可以出現(xiàn)雙贏的合作局面。他認(rèn)為，雖然已經(jīng)錯(cuò)過了最好時(shí)期的合作機(jī)會(huì)，但仍然還存在機(jī)會(huì)。民營(yíng)物流企業(yè)對(duì)國(guó)有資源的渴望“一覽無遺”。

　　于是，人們看到了馬云和中儲(chǔ)董事長(zhǎng)韓鐵林的私人會(huì)晤。這其中，除了作為國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流地王，網(wǎng)絡(luò)型土地倉(cāng)儲(chǔ)資源是其最大價(jià)值外，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司的“國(guó)字號(hào)背景”，無疑也是中儲(chǔ)股份的“籌碼”。

　　政策扶持不斷發(fā)力

　　在紛紛擾擾的電商大戰(zhàn)和物流投資熱背后，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的推動(dòng)。

　　近日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》發(fā)布實(shí)施，明確提出了“拓寬電子商務(wù)發(fā)展空間”的工作部署?！兑庖姟芬蟆巴晟浦悄芪锪骰A(chǔ)設(shè)施，支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流快遞配送點(diǎn)建設(shè)”，并部署了3項(xiàng)具體落實(shí)舉措，包括：建設(shè)智能物流信息平臺(tái)，構(gòu)建全國(guó)性的智能物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系，實(shí)現(xiàn)物流快遞的智能調(diào)配。另外，國(guó)家將完善快遞行業(yè)營(yíng)業(yè)稅改增值稅政策，降低電子商務(wù)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　這些舉措將成為物流企業(yè)發(fā)展的一大推力。從今年半年報(bào)來看，A股物流類上市公司的業(yè)績(jī)都較為平淡。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，一旦實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流智能化，可以為我國(guó)的物流節(jié)約1000億元的成本，布局全國(guó)領(lǐng)域的大型物流企業(yè)將首先受到惠及。另一方面，物流信息平臺(tái)的建設(shè)和智能化將需要物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)為其提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，也將帶動(dòng)這些相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)發(fā)展。

　　十年后、五十年后，見英雄！

來源：上海證券報(bào)

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