航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩仍未解

　　中遠(yuǎn)集運(yùn)宣布自2013年9月1日起，上調(diào)遠(yuǎn)東至南美東航線（包含冷箱）運(yùn)價(jià)，20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)750美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱和高箱均上調(diào)1500美元；這個(gè)漲價(jià)幅度比8月7日公布的漲價(jià)計(jì)劃還要高出50%。此前，全球最大的航運(yùn)公司馬士基也宣布從9月1日起，上調(diào)亞洲（日本除外）至北歐航線運(yùn)價(jià)。

　　除此之外，宣布9月份上調(diào)亞歐線運(yùn)價(jià)的航運(yùn)公司還有法國達(dá)飛、東方海外（OOCL）、赫伯羅特（Hap ag-Lloyd）、日本郵船（NYK）、韓進(jìn)海運(yùn)和地中海航運(yùn)（MSC）等等。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，這一輪的集中漲價(jià)主要原因是8月份到10月份是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，航運(yùn)公司在每年的這個(gè)時(shí)候都會(huì)進(jìn)行一番漲價(jià)，“但是就今年的情況來看，一般漲上去之后，迫于市場的壓力到最后還會(huì)下降，估計(jì)這次不會(huì)持久?！?

　　受全球疲弱的經(jīng)濟(jì)形勢的影響，中國的外貿(mào)表現(xiàn)不盡如人意，甚至在6月份出現(xiàn)進(jìn)出口雙雙負(fù)增長的情況。集裝箱運(yùn)輸增速低迷，盡管美東、美西航線運(yùn)價(jià)分別比去年同期上漲2%～4%，但由于權(quán)重較大的歐洲線大降25%，導(dǎo)致上半年集裝箱出口綜合指數(shù)較去年同期下降了11%。

　　運(yùn)價(jià)波動(dòng)在第二季度表現(xiàn)得尤為明顯，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從一季度最高的1245點(diǎn)下跌到二季度的低點(diǎn)927.5點(diǎn)。

　　中信證券研究報(bào)告指出，2013年上半年，航運(yùn)三大子行業(yè)運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑，預(yù)計(jì)絕大部分航運(yùn)公司半年報(bào)將報(bào)虧，部分公司自上市以來首次報(bào)虧。中國遠(yuǎn)洋目前還在賣資產(chǎn)以減虧，其上半年業(yè)績繼續(xù)虧損，公司解釋稱，國際航運(yùn)市場供需失衡仍無實(shí)質(zhì)改善，集裝箱、干散貨航運(yùn)市場持續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)同比下滑并處于低位。

　　進(jìn)入7月份以來，班輪公司開始執(zhí)行旺季運(yùn)價(jià)，且提價(jià)幅度都比較大，上海至鹿特丹集裝箱即期運(yùn)價(jià)曾一度飆升165%。但是由于缺乏基本面的支撐，高運(yùn)價(jià)也未能持續(xù)。在航運(yùn)旺季與市場低迷的雙重力量作用下，運(yùn)價(jià)在月初沖高月末回落成為常態(tài)。一位航運(yùn)行業(yè)分析師向本報(bào)記者表示，就目前的經(jīng)濟(jì)形勢而言，下半年集運(yùn)市場的需求仍不會(huì)有太大改觀，明年的情況可能好于今年。日前，馬士基將對今年全球的貨量增長率預(yù)測從2%~4%下調(diào)至2%~3%，在昨天的業(yè)績發(fā)布會(huì)上，馬士基華東區(qū)總裁吳岱瑋向記者承認(rèn)，這是因?yàn)閷竭\(yùn)市場形勢的預(yù)計(jì)有所下降。截至2013年7月底，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1679.7萬TEU，較去年7月同比上漲5%；今年的增量基本都是8000TEU以上的超大型船，占到新增運(yùn)力的90%以上，處于絕對優(yōu)勢。吳岱瑋還告訴記者，由于alpherliner的報(bào)告預(yù)計(jì)今年運(yùn)力將會(huì)增長9.5%，而公司預(yù)計(jì)貨量增長只有2%~3%，因此，他認(rèn)為運(yùn)力過剩的情況將會(huì)持續(xù)下去。對此，馬士基還會(huì)繼續(xù)采取慢速航行、閑置運(yùn)力、拆解舊船以及取消航線等方式削減運(yùn)力。
　　
來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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