物流成本過(guò)高成產(chǎn)業(yè)發(fā)展“攔路虎”

　　近日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了一組新的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，社會(huì)物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%，物流業(yè)總額93.1萬(wàn)億，實(shí)現(xiàn)增加值1.8萬(wàn)億元。

　　從物流業(yè)務(wù)類型看，大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)不同程度的下降。不過(guò)快銷、家電等與民生相關(guān)的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，增速在20%以上。

　　“我國(guó)國(guó)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)從整體上講發(fā)展還是比較 快的，由于我國(guó)的物流市場(chǎng)較為廣闊，各種物資的運(yùn)輸需求很大，這也促成了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。正是因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，很多投資紛紛涌入物流領(lǐng)域，我國(guó)的物流領(lǐng)域門檻較低，所以也造成了物流產(chǎn)業(yè)的集中度不高，競(jìng)爭(zhēng)激烈，全國(guó)性的物流企業(yè)很少，更多則是區(qū)域性的”。中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道。

　　我國(guó)的物流企業(yè)雖然在不斷發(fā)展，但卻遇到了一個(gè)尷尬的問(wèn)題，那就是物流成本過(guò)高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比率一般控制在10%左右，國(guó)內(nèi)物流成本接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平的一倍。

　　此前就有媒體報(bào)道山東產(chǎn)的蔬菜經(jīng)過(guò)一系列物流環(huán)節(jié)運(yùn)往北京的社區(qū)菜市場(chǎng)之后，價(jià)格已經(jīng)翻了20倍。過(guò)高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高。

　　申正遠(yuǎn)表示：我國(guó)物流成本過(guò)高，不單單是今年的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%，在2011,2012年的時(shí)候物流成本就已經(jīng)占GDP比率為16%到17%。在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)很高了。

　　那么，是什么原因造成我國(guó)物流成本過(guò)高呢？

　　申正遠(yuǎn)認(rèn)為主要有3個(gè)方面的原因。一是物流企業(yè)的燃料，勞動(dòng)力的成本在不斷增加，上漲是硬性的，也是不可避免的。二是物流行業(yè)的運(yùn)輸成本很高，這也是我國(guó)物流行業(yè)成本高的主要因素。主要包括過(guò)路費(fèi)和各種罰款。三是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。運(yùn)輸車輛，碼頭比較薄弱，導(dǎo)致物流效率不高。

　　廣東商學(xué)院教授王先慶認(rèn)為，中國(guó)物流成本居高不下，其一是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中各種收費(fèi)太多，比如路橋費(fèi)、管理費(fèi)用、各種證件的辦理收費(fèi)，其二是高昂的油費(fèi)也給物流企業(yè)形成負(fù)擔(dān)，此外相關(guān)部門對(duì)物流車輛的亂罰款也是很重要的一個(gè)因素。

　　在記者的調(diào)查了解中，物流企業(yè)的罰單一個(gè)很大的來(lái)源是車輛超載，由于中國(guó)的過(guò)路費(fèi)較高，物流企業(yè)為了提高效率，減少運(yùn)輸次數(shù)，不惜超載。而超載的直接結(jié)果就是罰款。之后就會(huì)陷入一個(gè)惡性循環(huán)當(dāng)中，這對(duì)物流企業(yè)來(lái)講是不堪重負(fù)的。而車輛超載也是誘發(fā)交通事故的一個(gè)重要方面，會(huì)對(duì)他人生命財(cái)產(chǎn)造成巨大傷害。

　　過(guò)高的物流成本已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。事實(shí)上，對(duì)于物流成本高企，國(guó)家層面也一直在推動(dòng)解決這一難題。2009年3月，國(guó)務(wù)院曾發(fā)布第一個(gè)全國(guó)性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃，即《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，但從后面的實(shí)施情況來(lái)看，效果卻顯得不夠理想。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長(zhǎng)耿書海在前一段時(shí)間召開(kāi)的2013中國(guó)物流與采購(gòu)信息化推進(jìn)大會(huì)上透露，《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》目前正在抓緊修改完善，近期將正式發(fā)布。

　　申正遠(yuǎn)表示：目前我國(guó)物流行業(yè)亂象叢生，低端競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)于規(guī)范行業(yè)流程，提高行業(yè)效率是很必要的。同時(shí)，我國(guó)的物流企業(yè)很多，但規(guī)模都比較小，我國(guó)物流行業(yè)要獲得發(fā)展，提高效率。更多地需要有實(shí)力的物流企業(yè)進(jìn)行整合，通過(guò)統(tǒng)籌之后，可以協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)的發(fā)展。從而將效率提升，在一定程度上緩解物流成本過(guò)高的壓力。

來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞

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