鐵路運(yùn)輸：尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型 淡化煤運(yùn)比重

　　經(jīng)歷了黃金十年的煤炭行業(yè)，似乎在一夜之間步入寒冬，回到了十年前的起點(diǎn)。而煤炭市場(chǎng)的下行，也使與之休戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸受到重要影響，步履維艱。在當(dāng)前整體經(jīng)濟(jì)狀況不景氣、鐵路大力實(shí)施貨運(yùn)改革的大背景下，鐵路部門該如何作為，以應(yīng)對(duì)煤炭市場(chǎng)低迷帶來(lái)的嚴(yán)峻考驗(yàn)？巨大挑戰(zhàn)

　　自去年下半年以來(lái)，煤炭?jī)r(jià)格每況愈下，與過(guò)去的煤市牛氣沖天相比，現(xiàn)在則明顯是熊市當(dāng)頭。煤炭?jī)r(jià)格跌跌不休，這種跌勢(shì)讓人不得不感慨“十年河?xùn)|，十年河西”的輪回。

　　如果說(shuō)鐵路就是為煤炭量身打造的運(yùn)輸方式一點(diǎn)也不為過(guò)，鐵路的最初發(fā)展就是為滿足開(kāi)礦的需要而興建的，它們相生相伴，不離不棄，風(fēng)風(fēng)雨雨這么多年一路走來(lái)。在工業(yè)化后期，鐵路一度進(jìn)入夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，很多貨物轉(zhuǎn)向了其他運(yùn)輸方式，煤炭仍是少數(shù)依附于鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镏?。“我為伊生”成為鐵路與煤炭之間關(guān)系的真實(shí)寫照。

　　曾幾何時(shí)，煤炭運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的頭等大事，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要電力支撐?！半娀摹?、“拉閘限電”成為全國(guó)多個(gè)省區(qū)難以吞咽的苦果。電力供應(yīng)不足，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到很大制約。電力要擴(kuò)容，煤炭供應(yīng)不可或缺；煤炭生產(chǎn)能滿足國(guó)內(nèi)需求，但運(yùn)輸是瓶頸。一條大秦鐵路從建成之初的5000萬(wàn)噸的運(yùn)能在20年間改造到4億噸以上的運(yùn)能，足以說(shuō)明煤炭作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原料在鐵路線上流淌的速度和數(shù)量。國(guó)內(nèi)總有一種說(shuō)法，煤炭運(yùn)輸受制于鐵路運(yùn)能，似乎鐵路運(yùn)能要不停地?cái)U(kuò)張?jiān)贁U(kuò)張，才能滿足煤炭運(yùn)輸?shù)男枰?。搞清這個(gè)問(wèn)題，就需要弄清楚煤炭產(chǎn)量擴(kuò)張與鐵路運(yùn)能之間的關(guān)系。2000年我國(guó)煤炭產(chǎn)量不到10億噸，2012年國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量達(dá)到36.5億噸，這種將近翻兩番的增長(zhǎng)，讓任何國(guó)家的鐵路也吃不消。美國(guó)近年來(lái)的煤炭產(chǎn)量基本維持在10億噸左右，2011年俄羅斯整個(gè)國(guó)家鐵路的貨運(yùn)量才12億噸，而我國(guó)去年鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量就超過(guò)20億噸。可以說(shuō)，我國(guó)的鐵路在煤炭運(yùn)輸上承載了太多的負(fù)荷，也承載了產(chǎn)業(yè)界的不解和質(zhì)疑。

　　業(yè)界更愿意相信“煤荒”是鐵路運(yùn)能不足造成的，即使在去年，國(guó)內(nèi)多個(gè)地方仍熱衷于煤炭運(yùn)輸專用通道的興建。不是煤炭產(chǎn)量不足，主要是運(yùn)能不足，解決了運(yùn)輸問(wèn)題，很多問(wèn)題就可以迎刃而解。事情果真如此嗎？

　　去年下半年以來(lái)所出現(xiàn)的鐵路運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的下降為鐵路運(yùn)能擴(kuò)張論者敲響了警鐘。2012年全鐵路系統(tǒng)無(wú)論是貨運(yùn)量還是周轉(zhuǎn)量均出現(xiàn)了歷史上少有的同比下降的悲慘遭遇。在全國(guó)貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量同比都在增加的情況下，鐵路運(yùn)輸何以出現(xiàn)這種下降呢？即使國(guó)際金融危機(jī)來(lái)襲時(shí)，同比下降的情況也沒(méi)有發(fā)生過(guò)，況且隨著我國(guó)高鐵的陸續(xù)建成與開(kāi)通，鐵路運(yùn)輸瓶頸已經(jīng)得到了極大的緩解。

　　2012年，全國(guó)鐵路發(fā)送煤炭22.6億噸，同比下降0.5%，其中，大秦線全年發(fā)運(yùn)煤炭4.2588億噸，同比少完成1428萬(wàn)噸，太原局含西安局完成34306萬(wàn)噸，按進(jìn)度超156萬(wàn)噸，呼和浩特局7528萬(wàn)噸，按進(jìn)度虧2471萬(wàn)噸，蘭州局753萬(wàn)噸，按進(jìn)度虧96萬(wàn)噸。今年5月份，全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量1.87億噸，同比減少1385萬(wàn)噸，下降6.9%；今年前五個(gè)月累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭9.53億噸，同比減少3662萬(wàn)噸，下降3.7%。由于煤炭市場(chǎng)的低迷，鐵路運(yùn)輸所感受的寒意首當(dāng)其沖。如何應(yīng)對(duì)我國(guó)超過(guò)60%以上的煤炭運(yùn)輸依賴于鐵路，鐵路貨運(yùn)中煤炭貨運(yùn)量也占據(jù)了半壁江山以上的份額。一個(gè)大的趨勢(shì)是，鐵路煤炭運(yùn)輸量占國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量的比重逐漸下降，這不難理解，公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、包括管道運(yùn)輸都會(huì)起到分流的作用，關(guān)鍵是煤炭產(chǎn)量增長(zhǎng)過(guò)快，鐵路運(yùn)輸難以消化如此大的產(chǎn)能。另一個(gè)大的趨勢(shì)是鐵路煤炭運(yùn)輸占全部貨運(yùn)量的比重持續(xù)提高，2000年，這一比重也就是40%左右，近年來(lái)闖過(guò)50%大關(guān)后扶搖直上，2012年這一比例大致在56%左右。煤炭運(yùn)輸是鐵路的“香餑餑”、“票倉(cāng)”、“糧倉(cāng)”，這種比喻一點(diǎn)也不為過(guò)，因?yàn)槊禾客ㄟ^(guò)鐵路運(yùn)輸恰恰適應(yīng)了鐵路運(yùn)力大、載重大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等多方面的優(yōu)勢(shì)。

　　再者，煤炭運(yùn)輸都是大客戶，結(jié)算方便，管理成本低，隨著重載技術(shù)、裝卸車技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，勞動(dòng)生產(chǎn)率逐步提高。美國(guó)一級(jí)鐵路公司煤炭運(yùn)量占貨運(yùn)量的40%，收入占貨運(yùn)收入的20%，這一業(yè)務(wù)仍是贏利的，說(shuō)明了煤炭運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。盡管無(wú)從判斷我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)木唧w收入所占比重，相信煤炭運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比在鐵路運(yùn)輸中還是比較高的。煤炭運(yùn)輸根基動(dòng)搖，勢(shì)必會(huì)直接影響到鐵路運(yùn)輸，無(wú)論是過(guò)去營(yíng)運(yùn)的歷史還是從未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，這都是難以回避且不得不應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致“去煤化”加速，環(huán)境意識(shí)增強(qiáng)，新能源、替代能源比重日益受到重視等一系列因素導(dǎo)致煤炭需求過(guò)快增長(zhǎng)的勢(shì)頭出現(xiàn)了拐點(diǎn)，并將平穩(wěn)下滑。進(jìn)口煤的持續(xù)沖擊也將進(jìn)一步抑制國(guó)內(nèi)煤炭的生產(chǎn)和運(yùn)輸。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)今年上半年煤炭進(jìn)口1.6億噸，比去年同期增長(zhǎng)13.3%。在原油進(jìn)口下降的前提下，煤炭進(jìn)口依然上升，除了國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，依然說(shuō)明我國(guó)煤炭需求的剛性特征短時(shí)期內(nèi)難以改變。

　　煤炭消費(fèi)集中于電力、冶金、建材、化工等四大產(chǎn)業(yè)，約占煤炭消費(fèi)總量的85%以上。在四大產(chǎn)業(yè)中，電煤消耗占很大比例，去年我國(guó)火力發(fā)電量占總發(fā)電量的78%。如此高的比例在世界上也占據(jù)首屈一指的位置。至少，短時(shí)間內(nèi)降低火電比例的可執(zhí)行不強(qiáng)。至于冶金、建材、化工等行業(yè)的煤炭消耗則與我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、城鎮(zhèn)化推動(dòng)力度以及我國(guó)制造業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)中的總體比重等多方面因素有關(guān)。不管國(guó)內(nèi)煤炭需求是否會(huì)有增速，總體判斷，煤炭總體消費(fèi)大幅下降的可能性不大。

　　但是煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)、運(yùn)輸正受到幾方面因素的制約。一是國(guó)家為煤炭消費(fèi)設(shè)定的紅線，這不僅讓煤炭產(chǎn)能擴(kuò)張的設(shè)想破滅，也使得擴(kuò)大鐵路產(chǎn)能迎合煤炭運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想難以貼近實(shí)際。二是進(jìn)口煤會(huì)持續(xù)沖擊國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)，繼續(xù)對(duì)國(guó)內(nèi)煤企形成實(shí)質(zhì)性打擊，尤其是美國(guó)，在國(guó)內(nèi)石油擴(kuò)產(chǎn)、天然氣產(chǎn)量激增的情況下，亟須找到煤炭出口市場(chǎng)，無(wú)疑國(guó)際煤市價(jià)格仍會(huì)走低。第三，輸煤、輸電并重的措施，促使煤炭就地轉(zhuǎn)化，超高壓輸電技術(shù)的應(yīng)用無(wú)疑減少了煤炭運(yùn)輸?shù)男枨?。第四，煤層氣的開(kāi)采勢(shì)必為煤炭的清潔利用探索一條新的思路。

　　在“我為煤狂”的年代，圍繞著鐵路運(yùn)輸、鐵路交易等滋生著太多的參與主體。煤炭?jī)r(jià)格上漲，按照國(guó)家政策，鐵路運(yùn)輸不能搭車漲價(jià)；煤炭?jī)r(jià)格下跌，需求下降，鐵路運(yùn)輸受到?jīng)_擊。目前的狀況對(duì)于鐵路運(yùn)輸正是擠出煤炭交易商、代理商的大好時(shí)機(jī)。整合煤炭運(yùn)輸鏈條、努力降低物流成本，以鐵路運(yùn)輸為主發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，提供從坑口到爐前的全方位“門到門”服務(wù)是克服當(dāng)前挑戰(zhàn)的有效舉措。在這種背景下，應(yīng)該瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，向第三方物流發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，淡化煤炭運(yùn)輸比重，才能真正扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)念j勢(shì)。

來(lái)源:現(xiàn)代物流報(bào)　　　張俊勇

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