運(yùn)力過剩仍然困擾航運(yùn)業(yè)

　　盡管集運(yùn)業(yè)漸漸從充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中復(fù)蘇，然而，未來兩三年內(nèi)預(yù)計將有更多新船投入使用，這也使得對運(yùn)力過剩的擔(dān)憂仍然大量存在。

　　達(dá)飛輪船亞歐航線副總裁Nicolas Starini告訴StarBiz，作為集運(yùn)業(yè)兩大主要市場，亞歐線和跨太平洋航線貿(mào)易已經(jīng)進(jìn)入了旺季。貨運(yùn)量的增加使得運(yùn)價上調(diào)計劃得以順利實(shí)行，這一情況將持續(xù)至十月底。他表示，隨著旺季的到來，運(yùn)力過剩似乎不再是一個需要特別關(guān)注的問題。像往常一樣，航運(yùn)公司將在淡季開始之后再處理這一問題。

　　馬士基航運(yùn)首席貿(mào)易營銷官Vincent Clerc稱，截至目前，供給與需求并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重不同步的現(xiàn)象。然而，在未來兩到三年，10000TEU以上的集裝箱船船型 船廠 買賣船隊(duì)將逐漸增加69%，這將超過需求增長的速度。他補(bǔ)充，這顯然將帶來一系列壓力，適應(yīng)這些大船也需要建造新的設(shè)備。小型船舶將會過早地廢棄，因?yàn)槠湓谶\(yùn)營成本方面不再具有競爭力。

　　在運(yùn)費(fèi)率方面，Sartini認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)降至過低水平，特別是亞歐線的運(yùn)費(fèi)率。目前運(yùn)費(fèi)率水平極不穩(wěn)定。航運(yùn)公司需要取得可觀的利潤回報，從而繼續(xù)其在船舶和集裝箱上的投資。而客戶也希望運(yùn)費(fèi)率能夠穩(wěn)定下來，這樣他們可以清楚地預(yù)見供應(yīng)鏈的成本。

　　馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)合作組建的P3聯(lián)盟將長期在東西方貿(mào)易上合作，以期改善優(yōu)化運(yùn)營效率和服務(wù)供應(yīng)，這一聯(lián)盟有望為客戶提供更加穩(wěn)定、頻繁和靈活的服務(wù)。

　　上個月，達(dá)飛輪船的一份聲明稱，貨量增長的減少以及近年來運(yùn)力過剩的問題，已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了航運(yùn)業(yè)改善運(yùn)營效率的重要意義。這也使得G6聯(lián)盟和CKYH等運(yùn)營聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。通過P3聯(lián)盟，公司有望能夠更好地管理運(yùn)力，從而提高效率。

　　Starini表示，相比跨太平洋航線，P3聯(lián)盟在亞歐線上擁有更多的市場份額?？偟膩碚f，這些市場仍然極具競爭力、且十分分散。每條航線上活躍的競爭者超過20個。

　　P3聯(lián)盟有望于明年第二季度正式開始運(yùn)營，但在這之前，它必須獲得相關(guān)競爭管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

來源:國際船舶網(wǎng)

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