馬云“菜鳥”:該如何面對“中國式”物流頑疾

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)是近期的熱門話題。馬云高調(diào)退休后又高調(diào)斥資數(shù)千億元組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司,他號稱要打造中國的智能骨干網(wǎng)。毫無疑問,如果他的這個夢想實現(xiàn)后中國的物流業(yè)發(fā)展必將發(fā)生翻天覆地的變化。但是“菜鳥”能推動并解決阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的頑疾嗎?

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過自建、共建、合作、改造等多種模式,在全國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺。馬云對此詮釋為:“10年后,全中國任何一個地方,只要網(wǎng)上購物,24小時送達(dá),還能支持1000萬名快遞人員很通暢地服務(wù),讓馬路、高速、鐵路更好地發(fā)揮通道的力量?！?/p>

　　全國任意地區(qū)24小時送達(dá),這是什么概念?數(shù)據(jù)顯示,目前全國九大物流公司的2860條線路中,能做到3日送達(dá)的尚不足50%。這就是當(dāng)前中國電子商務(wù)的現(xiàn)狀,物流已經(jīng)嚴(yán)重影響到網(wǎng)購的客戶體驗了。

　　“菜鳥”雖志向高遠(yuǎn),但壓力可想而知。它繞不開我國流通業(yè)中多如牛毛的稅費問題。比如,流通企業(yè)背負(fù)的公路物流收費和罰款。公開數(shù)據(jù)顯示,2011年交通運輸部公布的年度公路收費總額高達(dá)2800多億元,而同年央視披露每年公路罰款收入高達(dá)4000多億元,兩項合計近7000億元。中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示,跑長途的物流企業(yè)交納的路橋費已占運營成本的20%至30%。

　　再如,我國大中城市近90%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)市場集散,市場收取的攤位費、人員管理費、稅費交易費等負(fù)擔(dān)拉高流通成本,推升了農(nóng)產(chǎn)品價格。

　　商務(wù)部的一份報告顯示,我國流通行業(yè)總體稅負(fù)水平為26.4%,分別比房地產(chǎn)、金融保險、信息通訊高利潤行業(yè)高出4.6、5.8和13.6個百分點。

　　可喜的是,高層已下定決心要破解“中國式”物流問題。國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》,強調(diào)減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負(fù)擔(dān),降低流通環(huán)節(jié)費用。確保所有整車合法裝載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛全部免繳車輛通行費,優(yōu)化銀行卡刷卡費率結(jié)構(gòu),降低總體費用水平,擴(kuò)大銀行卡使用范圍。在一定期限內(nèi)免征農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。將免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅政策擴(kuò)大到有條件的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。積極推進(jìn)營業(yè)稅改增值稅試點,完善流通業(yè)稅制。

　　總之,如果物流中的上述問題解決了,“菜鳥”成功指日可待。透過“菜鳥”的嘗試,不難看出,以信息化的手段去實現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,無論對物流行業(yè)還是整個新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展都有著現(xiàn)實而長遠(yuǎn)的意義。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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