物流企業(yè)利潤(rùn)率低于5%部分面臨虧損

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)物流總額83.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10%，增幅比上年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。除公路貨運(yùn)同比僅出現(xiàn)小幅放緩?fù)?，鐵路、水路貨運(yùn)業(yè)務(wù)增速均出現(xiàn)大幅回落，民航運(yùn)輸業(yè)同比下滑幅度進(jìn)一步加大，港口方面的情況同樣不理想。

　　在巨大的成本壓力下，加上物流行業(yè)增速的整體回落，今年以來(lái)，物流企業(yè)只能繼續(xù)依靠微薄得可憐的利潤(rùn)維持生存。實(shí)在維持不下去的，只能黯然退出。

　　宏峰物流張晶林稱，扣除成本，公司的毛利率大概在12%-15%之間，凈利潤(rùn)率則更低，現(xiàn)在物流企業(yè)利潤(rùn)率能做到10%的鳳毛麟角，5%已相當(dāng)不錯(cuò)。

　　城市之星總裁黃愛(ài)娟也說(shuō)，伴隨著成本的增加，預(yù)計(jì)今年公司的利潤(rùn)率會(huì)由去年的8%降至5%左右，“我們今年四五月份時(shí)已提過(guò)一次運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在不可能再提價(jià)，我們打算減少部分運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地，同時(shí)減少10%左右的員工來(lái)控制成本，否則按這個(gè)勢(shì)頭下去，根本沒(méi)錢(qián)賺?！?

　　穗新物流唐先生稱，今年的利潤(rùn)率大幅下降，能夠保本就已不錯(cuò)，他補(bǔ)充道，除了運(yùn)輸以外，公司還有做其他諸如報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)之類的業(yè)務(wù)，若單靠運(yùn)輸業(yè)務(wù)，企業(yè)根本無(wú)法生存下去。

　　此外，記者從多家物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，今年這些企業(yè)的利潤(rùn)率大多出現(xiàn)了不同程度的下滑，一些下滑幅度超過(guò)40%，且鮮有5%以上利潤(rùn)率的企業(yè)，部分僅能維持不到1%的利潤(rùn)率。

　　根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，1-5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為5.07%，比1-4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)了解，這種下滑勢(shì)頭在第三季度仍無(wú)改善，這充分顯示物流企業(yè)在高成本、低服務(wù)價(jià)格的雙重壓力下，經(jīng)營(yíng)效益在不斷下滑。

　　即便是乘著電子商務(wù)崛起這股強(qiáng)勁東風(fēng)的快遞業(yè)，雖然近年來(lái)業(yè)務(wù)量呈每年50%的快速增長(zhǎng)，但一些中小型企業(yè)也并不好過(guò)。記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)處了解到，由于這幾年快遞業(yè)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)血拼得厲害，行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的近30%，下降到現(xiàn)在的5%左右。

　　從EMS的招股說(shuō)明書(shū)上可以看到，2009-2011年，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入196.40億元、225.11億元、258.85億元，凈利潤(rùn)為2.37億元、5.00億元、9.02億元，雖然凈利潤(rùn)率逐年提高，但最好的2011年也只有3.48%。

　　像EMS這種國(guó)企的利潤(rùn)率尚且這么低，一些不具備資源優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)企業(yè)就更差了。一位行業(yè)協(xié)會(huì)人士說(shuō)，今年以來(lái)，中小型快遞公司倒閉并不罕見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)擠壓了這些企業(yè)的生存空間，即便是出現(xiàn)了“雙十一”網(wǎng)購(gòu)狂潮致快遞“爆倉(cāng)”的現(xiàn)象，對(duì)一些硬件條件較差的小型公司也是徒勞，因?yàn)榇蟠笤黾恿斯芾淼某杀九c風(fēng)險(xiǎn)，萬(wàn)一出現(xiàn)丟失貨物的情況，還需要資金來(lái)填補(bǔ)窟窿。

　　一位中小型快遞公司的華南區(qū)負(fù)責(zé)人表示，“雙十一”當(dāng)天的業(yè)務(wù)量確實(shí)比平時(shí)增長(zhǎng)了30%以上，但這是公司通過(guò)降低10%的價(jià)格促銷來(lái)?yè)Q取的，“我們也不可能為了這一天大量招人，那樣會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，增加的業(yè)務(wù)量更多的還是得現(xiàn)有的業(yè)務(wù)員來(lái)消化，這樣加班費(fèi)及管理成本就會(huì)大增，加上降低了價(jià)格，實(shí)際上就是增收不增利，意義不大?！?

　　事實(shí)上，就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)的快遞企業(yè)，也因?yàn)橘Y金斷裂等種種原因倒下。

　　穗新物流唐先生稱，現(xiàn)在做物流完全是靠著膽子與沖勁來(lái)勉強(qiáng)支撐，真正了解行業(yè)情況的人應(yīng)該都不會(huì)進(jìn)入這一行業(yè)，因?yàn)榛仞伬麧?rùn)和自身的辛勞付出完全是不相稱的。

　　一位大型物流公司的總經(jīng)理助理在今年選擇離開(kāi)了這一行業(yè)，他對(duì)記者說(shuō)，“這個(gè)行業(yè)太苦了，利潤(rùn)那么低，掙的都是辛苦錢(qián)，還留戀著干啥呢?”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，營(yíng)改增政策長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)是可以減少重復(fù)納稅，對(duì)物流行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展有利，但短期肯定會(huì)增加物流企業(yè)的成本。

來(lái)源:中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)

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