電商自建物流助推產(chǎn)業(yè)整合

　　乘著電子商務(wù)崛起的強(qiáng)勁東風(fēng)，快遞業(yè)近年來(lái)的業(yè)務(wù)量以每年50%的增長(zhǎng)速度快速發(fā)展。不過(guò)，快遞業(yè)在迅猛發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)“亞健康”的狀態(tài)也越發(fā)凸顯。記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)處了解到，這幾年，由于快遞業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的近30%下降到現(xiàn)在的5%左右。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，借電子商務(wù)助力發(fā)展起來(lái)的中國(guó)快遞物流產(chǎn)業(yè)亟須整合。

　　自建物流成趨勢(shì)

　　物流行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)有著不可分割的關(guān)系。隨著電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容同質(zhì)化現(xiàn)象越來(lái)越普遍，越來(lái)越多的電商企業(yè)意識(shí)到建立屬于自己的物流體系的重要性。

　　幾年前，當(dāng)京東投入巨額資金開(kāi)始打造自營(yíng)物流時(shí)，業(yè)界還頗多爭(zhēng)議。因?yàn)樵陔娚贪l(fā)展初期，倉(cāng)儲(chǔ)、物流體系建設(shè)是投資最大的一塊，將延緩企業(yè)的盈利時(shí)間。無(wú)疑，京東商城[微博]“大當(dāng)家”劉強(qiáng)東成為國(guó)內(nèi)電商中最早看到物流體系價(jià)值的人。而在今年5月，馬云[微博]也投身到了物流行業(yè)，成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。很顯然，馬云此舉并非一時(shí)沖動(dòng)，而是“大勢(shì)所趨”。

　　對(duì)于各大電商自建物流的趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士齊銀良認(rèn)為，京東與阿里之所以要自建物流，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在電商的瓶頸和短板在物流，而依靠第三方物流的電商平臺(tái)也面臨著諸多問(wèn)題，比如送貨慢、服務(wù)態(tài)度差以及配送過(guò)程中的商品安全和品質(zhì)事件頻發(fā)等。此外，自建物流還有利于更快地回籠貨款。

　　“電商自建物流在向消費(fèi)者提供及時(shí)、安全和安心的配送服務(wù)方面已經(jīng)顯示出巨大的優(yōu)勢(shì)，成為很多消費(fèi)者選擇電商平臺(tái)的決定性因素?！饼R銀良對(duì)《中國(guó)貿(mào)易報(bào)》記者說(shuō)。

　　的確，據(jù)了解，目前，自建物流不僅能助力電商企業(yè)自身的銷(xiāo)售，還開(kāi)始成為電商新的盈利點(diǎn)。隨著電商自建物流體系日益完善和配送能力增強(qiáng)，開(kāi)放物流體系，并向社會(huì)提供服務(wù)成為很多電商企業(yè)的選擇。

　　合作還是競(jìng)爭(zhēng)？

　　值得注意的是，價(jià)格戰(zhàn)一直是電商們所熱衷的競(jìng)爭(zhēng)手段，在比拼價(jià)格的基礎(chǔ)上，物流成為電商競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，各大巨頭希望通過(guò)物流速度、運(yùn)費(fèi)高低的比拼，凸顯自身競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)記者了解，目前，不少電商的自建物流都已經(jīng)拿到快遞許可。京東商城的自建物流體系已經(jīng)覆蓋全國(guó)1170個(gè)行政區(qū)縣，并于去年年底正式開(kāi)放第三方物流。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，其通過(guò)物流開(kāi)放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)外部訂單量能超過(guò)內(nèi)部訂單。據(jù)京東公關(guān)部人士透露，京東自建的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開(kāi)放給其他公司使用，且收入可觀。京東在全國(guó)有六大物流中心，分別在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)。項(xiàng)目進(jìn)展最快的是上海嘉定的亞洲一號(hào)倉(cāng)，2013年6月封頂，一期工程最快在年底投入使用。

　　而馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)更是不走尋常路。據(jù)了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊(duì)伍，也不準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)配送車(chē)輛，而是集中投資倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，在全國(guó)各地建立眾多倉(cāng)庫(kù)，以收費(fèi)的形式，提供倉(cāng)庫(kù)空間給天貓[微博]和淘寶上的賣(mài)家以及其他電商公司。

　　為此，齊銀良表示，中國(guó)的物流行業(yè)仍處于粗放發(fā)展階段，無(wú)論是第三方物流還是自建物流，都應(yīng)該充分利用當(dāng)前城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡、產(chǎn)業(yè)集中度偏低、信息化標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等因素，結(jié)合自己的特點(diǎn)來(lái)決定最終的合作與競(jìng)爭(zhēng)。

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　　“營(yíng)改增”或使物流業(yè)“雪上加霜”

　　在采訪(fǎng)中，記者還了解到，8月1日，運(yùn)輸行業(yè)的“營(yíng)改增”政策將在全國(guó)推行，稅收將由原來(lái)3%的營(yíng)業(yè)稅變?yōu)?1%的增值稅。從“營(yíng)改增”此前在部分試點(diǎn)省市推行的狀況來(lái)看，這一消息對(duì)當(dāng)前低迷的運(yùn)輸與物流行業(yè)來(lái)說(shuō)并不構(gòu)成利好。

　　齊銀良表示，“營(yíng)改增”政策大大增加了物流業(yè)的稅負(fù)。據(jù)相關(guān)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)調(diào)查，100家物流企業(yè)在“營(yíng)改增”后平均稅負(fù)增加了11%。記者了解到，在“營(yíng)改增”以后，物流公司的稅負(fù)將上升超過(guò)1倍，盡管燃油、輪胎等可以做一些抵扣，但總體測(cè)算，稅負(fù)仍將由3%上升到6%，比之前翻了一倍?！爸饕强傻挚鄣捻?xiàng)目較少，運(yùn)輸工具購(gòu)置成本高、使用年限又長(zhǎng)。而人力成本、房租、路橋費(fèi)又不在抵扣范圍之內(nèi)”。齊銀良說(shuō)，“長(zhǎng)期來(lái)看，‘營(yíng)改增’政策可以減少重復(fù)納稅，對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展有利，但短期內(nèi)，其肯定會(huì)增加物流企業(yè)的成本?！?/p>

　　據(jù)了解，“營(yíng)改增”試點(diǎn)對(duì)小企業(yè)的減稅效果明顯，但交通運(yùn)輸業(yè)有可能出現(xiàn)稅負(fù)增加的情況。

來(lái)源：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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