水運物流不暢成企業(yè)憂患

　　盡管云南的水運通道區(qū)位優(yōu)勢從地理位置上并不遜色于陸路通道，但記者在走訪中本地的物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，由于目前云南水運通道基礎設施并不健全，水運物流優(yōu)勢并不明顯，云南物流企業(yè)在對外業(yè)務過程中幾乎不走水運通道。業(yè)內(nèi)人士認為，在現(xiàn)有的國際通道基礎上，云南應該升級本地港航軟硬件設施，完善輻射港口的路網(wǎng)建設，開展水陸聯(lián)運，降低物流企業(yè)運輸成本，才能進一步發(fā)揮云南水運物流大通道的優(yōu)勢。

　　現(xiàn)狀：航運條件無法滿足企業(yè)需求

　　談及云南水運物流的發(fā)展狀態(tài)，昆明中遠物流有限公司總經(jīng)理助理楊若云坦言前景不容樂觀。她表示，云南雖然具有連接“長三角”和“珠三角”及湄公河、紅河、伊洛瓦底江等國際水運通道的獨特優(yōu)勢，但云南并沒有靠海通道，加之港口基礎設施并不完善，缺乏現(xiàn)代化裝卸設備等等制約因素，整個水運物流的快速發(fā)展還需要很長一段時間。

　　“昆明中遠很早之前也根據(jù)客戶的需求實地考察了云南主要的航運通道建設情況，發(fā)現(xiàn)整個航線上并不具備公司所需要的航運條件，所以目前幾年走水路的貨物很少。”楊若云說，正因為受到水運條件的限制，目前昆明中遠發(fā)往景洪周邊電站的大型工程設備要先到達上海、大連、天津等靠海港口，然后通過遠洋船直達泰國，再通過公路運輸達到景洪。
不僅僅是昆明中遠，主營海鐵聯(lián)運的昆明陽都物流有限公司自2005年開展水運物流業(yè)務以來，目前每年的運輸量只有10萬噸左右，而且所有貨物并不走云南的水運運輸通道。

　　“昆明是云南物資集散中心，但昆明通往水富、富寧、瀾滄江等港口的公路運輸成本居高不下，企業(yè)更愿意將貨物直接通過鐵路運往廣西、宜賓等地區(qū)，走海路發(fā)往全國各地?！崩ッ麝柖嘉锪饔邢薰臼紫\營官李新剛無奈地表示。

　　建議：完善海鐵聯(lián)運輸網(wǎng)絡

　　目前，云南省也正在積極加快水運物流通道建設，將圍繞“橋頭堡”建設，在未來5年內(nèi)實現(xiàn)航道養(yǎng)護常規(guī)化，港口裝卸機械化，運輸船舶標準化，客貨運輸多元化，監(jiān)管救助一體化，管理體制規(guī)范化，穩(wěn)步推進水運通道建設，逐步實現(xiàn)水路交通的現(xiàn)代化。

　　楊若云認為，云南水運物流條件相對于鐵路、公路來說并不成熟，橋頭堡建設也很有必要打通水運物流大通道，更應該投入更多的人力物力財力來改善港航基礎條件，提升裝卸設備現(xiàn)代化水平等配套設施，才能吸引物流企業(yè)進入。

　　不僅如此，李新剛還建議政府應該充分利用昆明“橋頭堡”前沿陣地的區(qū)位優(yōu)勢，加快建設現(xiàn)代化、專業(yè)化的集裝箱中轉(zhuǎn)基地，打造成國際物流供應鏈體系的重要節(jié)點，并逐步完善昆明到云南航運港口的交通運輸網(wǎng)，降低物流成本，才能真正凸顯云南水運物流的在國際通道上的重要作用。

來源:昆明日報

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