中鐵快運加緊轉(zhuǎn)型為純物流企業(yè)

　　6月15日鐵路貨運改革啟動后，為適應(yīng)市場發(fā)展，中鐵快運加緊由鐵路專業(yè)運輸公司轉(zhuǎn)型為純物流企業(yè)，要與各大民營快遞企業(yè)一競高低。中鐵快運最大的優(yōu)勢在于可以一直依托的各鐵路線網(wǎng)，小件包裹、高鐵快遞等高附加值產(chǎn)品正成為其業(yè)務(wù)拓展及創(chuàng)收的重點。能否借力高鐵某些優(yōu)勢在國內(nèi)快遞業(yè)脫穎而出是引人思考的。



　　一直以來，“鐵老大”都以大宗貨物運輸為主；如今要發(fā)展小件、高端、時效的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)，并要加大高鐵快遞的業(yè)務(wù)量，利用高鐵列車、動車組列車提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)，受到各方的密切注意。



　　高鐵快速、準點、安全有確定的保障、不易受天氣干擾，是相對于航空快遞等不可比擬的優(yōu)勢。高鐵樞紐站又基本位于市區(qū)范圍內(nèi)，使得高鐵快遞能比航空快件節(jié)約“門對門”的配送時間，發(fā)展?jié)摿o限。



　　漸張羽翼的高鐵網(wǎng)為快遞包裹送達速度新的騰飛，打開了可以豐富遐想的空間。各民營快遞公司都紛紛表示希望與鐵總合作發(fā)展高鐵快件。



　　為輕裝上陣的轉(zhuǎn)型成專業(yè)物流公司，參與好快遞業(yè)務(wù)的市場競爭，中鐵快運已經(jīng)不再承擔列車購置、維修等原鐵路運輸管理職能，其資金占用量也將會大幅降低、趨于合理。中鐵快運在各鐵路客貨站營業(yè)網(wǎng)點及布局于全國的網(wǎng)絡(luò)資源也不受資產(chǎn)劃撥的影響。

來源：人民鐵道網(wǎng) 作者：許軍

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