物流業(yè)利潤率普遍低于5% 部分面臨虧損

　　數(shù)據(jù)顯示,上半年我國物流總額83.6萬億元,同比增長10%,增幅比上年同期回落3.7個百分點。除公路貨運同比僅出現(xiàn)小幅放緩?fù)?鐵路、水路貨運業(yè)務(wù)增速均出現(xiàn)大幅回落,民航運輸業(yè)同比下滑幅度進(jìn)一步加大,港口方面的情況同樣不理想。

　　在巨大的成本壓力下,加上物流行業(yè)增速的整體回落,今年以來,物流企業(yè)只能繼續(xù)依靠微薄得可憐的利潤維持生存。實在維持不下去的,只能黯然退出。

　　宏峰物流張晶林稱,扣除成本,公司的毛利率大概在12%-15%之間,凈利潤率則更低,現(xiàn)在物流企業(yè)利潤率能做到10%的鳳毛麟角,5%已相當(dāng)不錯。

　　城市之星總裁黃愛娟也說,伴隨著成本的增加,預(yù)計今年公司的利潤率會由去年的8%降至5%左右,“我們今年四五月份時已提過一次運費,現(xiàn)在不可能再提價,我們打算減少部分運營場地,同時減少10%左右的員工來控制成本,否則按這個勢頭下去,根本沒錢賺?！?

　　穗新物流唐先生稱,今年的利潤率大幅下降,能夠保本就已不錯,他補充道,除了運輸以外,公司還有做其他諸如報關(guān)、報檢、倉儲之類的業(yè)務(wù),若單靠運輸業(yè)務(wù),企業(yè)根本無法生存下去。

　　此外,記者從多家物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到,今年這些企業(yè)的利潤率大多出現(xiàn)了不同程度的下滑,一些下滑幅度超過40%,且鮮有5%以上利潤率的企業(yè),部分僅能維持不到1%的利潤率。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計調(diào)查,1-5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%,比1-4月下降0.1個百分點。據(jù)了解,這種下滑勢頭在第三季度仍無改善,這充分顯示物流企業(yè)在高成本、低服務(wù)價格的雙重壓力下,經(jīng)營效益在不斷下滑。

　　即便是乘著電子商務(wù)崛起這股強(qiáng)勁東風(fēng)的快遞業(yè),雖然近年來業(yè)務(wù)量呈每年50%的快速增長,但一些中小型企業(yè)也并不好過。記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會處了解到,由于這幾年快遞業(yè)通過價格戰(zhàn)血拼得厲害,行業(yè)利潤率已從2005年的近30%,下降到現(xiàn)在的5%左右。

　　從EMS的招股說明書上可以看到,2009-2011年,該公司實現(xiàn)營業(yè)收入196.40億元、225.11億元、258.85億元,凈利潤為2.37億元、5.00億元、9.02億元,雖然凈利潤率逐年提高,但最好的2011年也只有3.48%。

　　像EMS這種國企的利潤率尚且這么低,一些不具備資源優(yōu)勢的民營企業(yè)就更差了。一位行業(yè)協(xié)會人士說,今年以來,中小型快遞公司倒閉并不罕見,價格戰(zhàn)擠壓了這些企業(yè)的生存空間,即便是出現(xiàn)了“雙十一”網(wǎng)購狂潮致快遞“爆倉”的現(xiàn)象,對一些硬件條件較差的小型公司也是徒勞,因為大大增加了管理的成本與風(fēng)險,萬一出現(xiàn)丟失貨物的情況,還需要資金來填補窟窿。

　　一位中小型快遞公司的華南區(qū)負(fù)責(zé)人表示,“雙十一”當(dāng)天的業(yè)務(wù)量確實比平時增長了30%以上,但這是公司通過降低10%的價格促銷來換取的,“我們也不可能為了這一天大量招人,那樣會造成大量的資源浪費,增加的業(yè)務(wù)量更多的還是得現(xiàn)有的業(yè)務(wù)員來消化,這樣加班費及管理成本就會大增,加上降低了價格,實際上就是增收不增利,意義不大?！?

　　事實上,就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規(guī)模優(yōu)勢的快遞企業(yè),也因為資金斷裂等種種原因倒下。

　　穗新物流唐先生稱,現(xiàn)在做物流完全是靠著膽子與沖勁來勉強(qiáng)支撐,真正了解行業(yè)情況的人應(yīng)該都不會進(jìn)入這一行業(yè),因為回饋的利潤和自身的辛勞付出完全是不相稱的。

　　一位大型物流公司的總經(jīng)理助理在今年選擇離開了這一行業(yè),他對記者說,“這個行業(yè)太苦了,利潤那么低,掙的都是辛苦錢,還留戀著干啥呢?”

　　業(yè)內(nèi)人士表示,營改增政策長期來說是可以減少重復(fù)納稅,對物流行業(yè)長期發(fā)展有利,但短期肯定會增加物流企業(yè)的成本。

來源:中國電子商務(wù)研究中心

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