融資潛規(guī)則滋生物流業(yè)隱患

　　面對(duì)高昂的利率成本，企業(yè)要想盈利只能提高物流費(fèi)用，減少物流軟硬件投資和建設(shè)，無形中就使得利率成本轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)成本，造成了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)成本不斷上升，而自身服務(wù)能力卻一直下降的局面。

　　面對(duì)融資困局，企業(yè)想到一個(gè)辦法：內(nèi)部集資。這種方式在一定程度上解決了資金短缺困難的同時(shí)，企業(yè)及其員工都得到實(shí)惠。不過這種疑似變相集資的方式還只能是一種行業(yè)“潛規(guī)則”，其中存在極大的隱患。

　　云南本土的物流企業(yè)面臨怎樣的融資問題和困境？日前，記者走訪了涼亭鋼鐵物流基地及浩宏物流基地等中小型物流企業(yè)集聚地了解到，雖然企業(yè)通過多種方式克服融資問題，但并沒有根本上解決資金困難的問題，整體上看云南本土物流企業(yè)仍面臨著巨大的融資障礙。

　　政策轉(zhuǎn)變鋼鐵物流業(yè)融資更難

　　“大多數(shù)中小型物流企業(yè)都存在資金困難的問題，一般情況下主要是通過銀行貸款、小額貸款以及‘圈子’內(nèi)同行借貸等方式解決資金問題?！眰ソㄉ藤Q(mào)物流有限公司總經(jīng)理蔡昌友表示，中小型物流企業(yè)解決資金問題的方法可謂是“八仙過海各顯神通”，然而一直以來都沒有一種長效可行的辦法徹底解決。

　　據(jù)蔡昌友介紹，就目前看來中小型物流企業(yè)通過銀行貸款主要存在的問題以資金投入不足、融資渠道不暢、資金來源匱乏等三方面為主。以鋼鐵物流為例，2009年以前主營鋼鐵銷售及物流的企業(yè)可以通過工商銀行、建設(shè)銀行等5家國有商業(yè)銀行以及眾多股份制商業(yè)銀行貸款，同時(shí)貸款金額可以達(dá)到企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的150%左右。隨著國家宏觀調(diào)控的變化，如今5大國有商業(yè)銀行對(duì)新生鋼鐵物流企業(yè)的借貸業(yè)務(wù)評(píng)估極為嚴(yán)格，幾乎很少受理鋼鐵類融資的需求，而股份制商業(yè)銀行對(duì)鋼鐵類物流企業(yè)的貸款金額也減少了70%左右。

　　資金問題致企業(yè)經(jīng)營陷入死循環(huán)

　　“面對(duì)銀行融資渠道不暢、金額不高的局面，中小型物流企業(yè)只能通過民營小額貸款以及行業(yè)內(nèi)部借貸，而這些融資方式只能作為應(yīng)急之策，實(shí)屬無奈之舉?！辈滩颜f，為了避開雨季，主營建材類的物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)一般集中在3月、4月以及9月份，這幾個(gè)月是一年中資金最緊張的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，同行資金幾乎都處于困難階段，故此同行內(nèi)部借貸只能作為平時(shí)突遇資金困難的一種輔助方式。而小額貸款成為了這一時(shí)間段的主要融資方法，但貸款部分9%到15%不等的利率成本卻讓眾多企業(yè)“望而生畏”。

　　面對(duì)高昂的利率成本，企業(yè)要想盈利只能提高物流費(fèi)用，減少物流軟硬件投資和建設(shè)，無形中就使得利率成本轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)成本，造成了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)成本不斷上升，而自身服務(wù)能力卻一直下降的局面。

　　企業(yè)找錢“潛規(guī)則”暗藏風(fēng)險(xiǎn)

　　“融資瓶頸已經(jīng)成為制約物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，能不能借鑒上市企業(yè)通過發(fā)行股票這一方式解決資金困難？這或許是接下來物流行業(yè)該深思的方向?！背勰炒笮臀锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，不單是中小型物流企業(yè)面臨融資困難，云南本土大中型第三方物流企業(yè)同樣存在資金短缺的問題。

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，作為專業(yè)的第三方物流企業(yè)，多數(shù)本土企業(yè)都存在自有倉庫資源不多，需要租賃更多的倉庫，亟須補(bǔ)充流動(dòng)資金等問題。同時(shí)，在涉及到港口配送方面，進(jìn)出口口岸報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，代客戶墊付關(guān)稅、進(jìn)口增值稅，這方面的資金需求也比較大。

　　面對(duì)這些資金問題，近年來除了通過銀行貸款等渠道，部分建材類相關(guān)物流企業(yè)開始嘗試另一種融資，隨之發(fā)行內(nèi)部債券來應(yīng)對(duì)資金問題成為了近年來鋼鐵、水泥等部分建材相關(guān)的物流企業(yè)內(nèi)部不成文的規(guī)則。

　　以2012年上述物流企業(yè)發(fā)行的內(nèi)部債券為例，通過內(nèi)部員工認(rèn)籌公司債券的方式，可以選擇購買100萬以內(nèi)任意金額的債券，年分紅利率為15%，并通過季度返還的方式分發(fā)利息。2012年全年共計(jì)發(fā)行內(nèi)部債券674萬元，在一定程度上解決了資金短缺的困難的同時(shí)，企業(yè)及其員工都得到了不同程度的實(shí)惠。不過在變相集資解決企業(yè)資金問題的同時(shí)，這種內(nèi)部融資也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，員工是否能隨時(shí)抽回融資資金，相關(guān)規(guī)定是否支持類似的融資辦法等問題都急需得到進(jìn)一步考證。

　　業(yè)界呼吁政府牽頭搭平臺(tái)

　　是不是能把這種融資思路擴(kuò)大到建設(shè)統(tǒng)一的融資擔(dān)保平臺(tái)為企業(yè)私募債融資，進(jìn)一步從根本上解決企業(yè)融資困難等問題？有業(yè)界人士認(rèn)為，如果能通過政府相關(guān)部門以及物流采購協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)牽頭，形成物流園區(qū)聯(lián)盟平臺(tái)，按業(yè)務(wù)領(lǐng)域或者片區(qū)企業(yè)結(jié)合的方式，成立統(tǒng)一的物流行業(yè)的擔(dān)保股份制有限責(zé)任公司。同時(shí)，選擇部分物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)作為發(fā)起人，以此公司為載體開展專門的融資工作，甚至可以聯(lián)合部分銀行采取入股方式，使得擔(dān)保公司的信用及資金保障進(jìn)一步放大，進(jìn)而破解物流業(yè)融資難問題，才能使整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)。

來源：物流天下

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