全球航運業(yè)復蘇即將來臨

　　在長達五年的低谷之后，航運業(yè)在某些方面的進展足以令人興奮。船舶經紀商ACM Shipping的執(zhí)行總裁Johnny Plumbe稱，有跡象表明市場氛圍開始好轉。英國百力馬公司研究總監(jiān)Mark Williams也同意這一觀點，認為最壞的情況已經結束，但對于2014年還是謹慎樂觀態(tài)度比較合適。

　　正如Williams所稱，目前并不能盲目樂觀。繁榮年代簽下的大量新船訂單仍然在建，西方經濟也仍處于衰退。運費率和船舶價值不斷下跌，許多公司申請破產。

　　航運業(yè)的復雜性使得準確預測十分困難，船型、船齡、貨物、航線等許多變量均有可能影響運費率。成品油輪市場正在好轉，VLGC船前景也相對樂觀，好望角型散貨船也開始盈利。

　　盡管美聯(lián)儲即將取消經濟刺激措施的消息讓人擔憂，中國經濟發(fā)展速度減緩及信貸危機的威脅也令人擔心，運力過剩問題也依然存在，不過BDI指數(shù)卻帶來了一些安慰。

　　BDI指數(shù)在今年達到18個月高點，部分原因是由于中國補充鐵礦砂和煤礦庫存。2008年，BDI指數(shù)在六個月內從近12000點跌至700點以下。之后雖然也出現(xiàn)過虛幻的一線希望，不過積極因素正在慢慢累積。舉例來說，澳大利亞預測鐵礦砂出口量將會在未來12個月上漲14%，煉焦煤出口量也將上漲。

　　中國已經推遲了向澳大利亞進口鐵礦石和煤炭，確信美聯(lián)儲的行動會使價格進一步下跌。因此Williams預計，潛在需求存在，中國也將補充進貨，時間則很可能在第三季度末尾。另外，中國的人民幣保持與美元掛鉤，而強勁的美元也將使得中國的進口成本更低，從而促進需求。

　　頁巖氣行業(yè)的迅速發(fā)展也帶來了巨大影響。美國大量價格低廉的頁巖氣使得煤炭利用率變低，這使得煤炭被運送至歐洲。而居高不下的油價又造成了歐洲天然氣價格越發(fā)昂貴，進一步促進了這一趨勢。這對于運價上漲來說顯然是好兆頭。

　　今年航運旺季也催生了更多樂觀情緒。南北半球的干散貨市場預期都十分樂觀。集裝箱船運費率表現(xiàn)良好，大型集裝箱新船進入市場。冬季之前的高需求量使得第四季度成為油運旺季，而寒冷的冬天一直對貿易有利。

　　同時，船隊也開始調整運力。新船交付量下降，舊船拆解量增加。預測指出，2014年散貨船船隊增長速度將降低至個位數(shù)，而油輪船隊增長速度也已經降至最低點。

　　不過，新船訂單量仍然在增加，大部分為成品油輪。這是由全球煉油市場的轉移導致的。煉油廠從歐洲和美國東海岸轉移至中東及亞洲。顯然，船東認為這將促進需求上漲，而這批新船將于2014年末開始投入使用。

　　二手船價格也在上漲。Williams認為這顯示了買家預期貨運市場也會增長。盡管如此，船舶價格仍然偏低。

　　航運業(yè)面臨轉折點的預感越來越強烈。不過，至少在一年內這一轉折不太可能會出現(xiàn)。而在轉折出現(xiàn)之前，船東對此無能為力。

來源:國際船舶網

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