從10月起全國鐵路實行了新的貨物列車運(yùn)行圖，中歐班列增至93條。中歐班列在2024年前三季度累計開行了14689列，這其中，中歐班列（西安）的開行量超過四分之一。
一聲鳴笛，滿載著新能源汽車和機(jī)械設(shè)備的這趟中歐班列從西安國際港站駛出。2024年，中歐班列（西安）開行已經(jīng)超過了4000列。
在國鐵西安局西安西站調(diào)車長周俊璽的記憶里，11年前，也是在這樣的秋天，他親手編組了陜西的第一趟中歐班列。
2024年前三季度，中歐班列（西安）開行達(dá)到4041列，同比增長了33.4%。西安到杜伊斯堡這條線路上，中歐班列從之前的每周“兩去一回”增加到“四去三回”，成為全國開行密度最大的全程時刻表班列。
基層“問診把脈” 為中歐班列提供有力保障
如此大的開行量是怎么開出來的？古老絲綢之路的起點(diǎn)，當(dāng)下又怎樣能實現(xiàn)貨運(yùn)能力和服務(wù)品質(zhì)的新提升？
4個月前，西安鐵路部門、海關(guān)和運(yùn)輸平臺公司等7家相關(guān)單位的員工組成小分隊，展開了一場調(diào)研，目的是看看哪里還有不斷提效的空間。
自2018年以來，中歐班列西安集結(jié)中心的集裝箱吞吐量年均增速達(dá)到了30%。如此大的吞吐量會帶來哪些新問題？大家換上便裝，打扮成實習(xí)生的模樣，坐進(jìn)集裝箱卡車的駕駛室，目的是聽司機(jī)的真實評價，親身感受各環(huán)節(jié)的效率。
龍門吊稱重環(huán)節(jié)引起了小分隊所有成員的注意，堆場一直以來都是用龍門吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱，但當(dāng)時齊超和司機(jī)等稱重就等了兩個多小時。
各環(huán)節(jié)改善 物流成本降低 作業(yè)流程優(yōu)化
經(jīng)過7家單位、10位隊員近一個月的走訪調(diào)研，大家梳理出，全國發(fā)來的集裝箱從到達(dá)西安至被裝上中歐班列啟程，以及回程到達(dá)西安后分撥，一路上有150多個環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)中就有23個急需改善。
調(diào)研中發(fā)現(xiàn)問題后，相關(guān)單位一起開始了三輪改善。幾天前，記者走進(jìn)位于西安國際港站的集裝箱堆場時，發(fā)現(xiàn)龍門吊依然忙碌，但曾經(jīng)大排長隊的稱重環(huán)節(jié)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。
通過為正面吊加裝精密稱重裝置，集裝箱稱重與落箱兩個環(huán)節(jié)被合并在了一起，龍門吊不再負(fù)責(zé)稱重，可以踏踏實實地去吊班列，曾經(jīng)排到過160分鐘的這個環(huán)節(jié)被縮短到了5分鐘。
從集裝箱卡車進(jìn)站、落箱到平板車的調(diào)度，再到班列的裝卸、檢車，通過各環(huán)節(jié)的改善，物流成本進(jìn)一步降低的同時，作業(yè)流程也得到了優(yōu)化。
短短幾個月，中歐班列（西安）的貨物集結(jié)和作業(yè)效率就獲得了極大提升。
信息互聯(lián)互通 讓中歐班列跑出“加速度”
中歐班列（西安）貨物集結(jié)和作業(yè)效率的問題得到優(yōu)化，而一趟趟貨物流的背后，還有大量的信息流和票據(jù)流，相關(guān)的數(shù)據(jù)如何互聯(lián)互通，也是亟待破解的難題。
大家發(fā)現(xiàn)在貨物上班列之前，需要提報7次關(guān)務(wù)手續(xù)，信息重復(fù)率很高。為了優(yōu)化流程，中歐班列西安集結(jié)中心新上線了“一單多報”系統(tǒng)，數(shù)據(jù)“跑路”替代了貨物“跑路”，極大節(jié)約了辦理關(guān)務(wù)的時間。
為了更高效地展開合作，西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司和哈鐵快運(yùn)中國分公司設(shè)在了同一樓層。兩國員工跨過走廊就能對接工作，信息系統(tǒng)的互聯(lián)也讓跨越國境線的中歐班列大大提了速。
穩(wěn)定的運(yùn)輸時間、越來越便利的通關(guān)流程和綜合成本的不斷降低，讓中歐班列“集結(jié)”效益持續(xù)顯現(xiàn)，不少沿線國家開始主動對接合作。2024年以來，跨里海班列同比增長二十四倍，成為中歐班列新的增長點(diǎn)。
轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)
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