多個(gè)交通領(lǐng)域項(xiàng)目“駛?cè)搿毙码A段 “中國(guó)速度”助力“貨暢其流”從愿景變成現(xiàn)實(shí)

　　深中通道通車以來，深圳與中山兩地的車程從2個(gè)多小時(shí)縮短到30分鐘以內(nèi)。日前，長(zhǎng)10.8公里的“南沙聯(lián)絡(luò)線”正式通車，又為深中通道再添關(guān)鍵接口。

　　不久前，連接深中通道與南中高速主線的“南沙聯(lián)絡(luò)線”正式通車，深圳與廣州這兩大城市首度在陸路實(shí)現(xiàn)了直連。從廣州南沙出發(fā)，20分鐘就能到達(dá)深圳前海、15分鐘就能到達(dá)中山城區(qū)。

　　作為全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，深中通道自6月30日通車試運(yùn)營(yíng)以來不斷迎來通行高峰。截至11月6日，車流總量已累計(jì)突破1091萬車次，日均車流量超過8萬車次。

　　城市間時(shí)空距離的縮短也催生了跨城通勤熱和旅游熱。今年第三季度，中山累計(jì)接待旅客同比增長(zhǎng)了103.55%。

　　從旅游到投資，從服務(wù)業(yè)到制造業(yè)，人流滾滾的背后是珠江兩岸形成的“黃金內(nèi)灣”正在加速變成現(xiàn)實(shí)。600多項(xiàng)政務(wù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)兩地“跨城通辦”，一批來自深圳的專精特新企業(yè)扎根中山發(fā)展，“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等深中產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)日益活躍。澳門青年黎子健6年前來到中山創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在“一腳油”跑遍大灣區(qū)成了他的工作日常。

　　如今，珠江兩岸形成了包括深中通道、黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋在內(nèi)的五條跨江、跨海通道，將東西兩岸城市群串珠成鏈，搭建起大灣區(qū)深度融合發(fā)展的“新動(dòng)脈”。

　　目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車?yán)锍桃殉^5300公里。人享其行，物暢其流。從珠江口起筆，日益織密的立體交通網(wǎng)絡(luò)，正描繪出大灣區(qū)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的未來。

　　我國(guó)自動(dòng)化碼頭規(guī)模居世界第一

　　記者從交通運(yùn)輸部獲悉，目前我國(guó)已形成多個(gè)世界級(jí)港口群，自動(dòng)化碼頭規(guī)模居世界第一。

　　近日，從德國(guó)出發(fā)，滿載機(jī)械設(shè)備、汽車零配件等貨物的外籍集裝箱船?？吭谔旖蚋?。得益于“5G+北斗+無人駕駛”智慧港口建設(shè)方案，在遠(yuǎn)程自動(dòng)化操控下，集裝箱落箱實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)位，人工智能運(yùn)輸機(jī)器人按照系統(tǒng)自動(dòng)下達(dá)的作業(yè)指令，將集裝箱送到指定區(qū)域，全流程自動(dòng)化作業(yè)緊密銜接。

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已建成自動(dòng)化集裝箱和干散貨碼頭49座，規(guī)模位居世界第一。在集裝箱碼頭方面，我國(guó)基本掌握了自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)。

　　目前，我國(guó)已形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)港口群，港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一。

　　新疆鐵路今年貨物發(fā)送量已突破2億噸

　　記者從國(guó)鐵烏魯木齊局了解到，截至11月9日，新疆鐵路今年貨物發(fā)送量超2億噸，同比增幅達(dá)10%。

　　11月9日，隨著一列滿載萬噸的煤炭列車從烏將鐵路將軍廟站啟程，新疆鐵路今年貨物發(fā)送量達(dá)2.001億噸，相較去年提前29天突破兩億噸大關(guān)。

　　今年以來，新疆鐵路持續(xù)實(shí)施普速旅客列車由蘭新高鐵運(yùn)行，推進(jìn)烏魯木齊樞紐地區(qū)客貨列車同速運(yùn)行，進(jìn)一步提升蘭新鐵路貨運(yùn)通道能力。格庫鐵路新疆段完成擴(kuò)能改造，單日通行能力由26列增至39列。

　　截至目前，今年疆煤外運(yùn)量已達(dá)7504萬噸，同比增長(zhǎng)51.5%。新疆鐵路雙口岸站通行中歐（中亞）班列數(shù)量持續(xù)走高，達(dá)1.35萬列，同比增長(zhǎng)13%；口岸過貨量達(dá)2400余萬噸，同比增長(zhǎng)12%，均創(chuàng)歷史新高。

　　瑞梅鐵路10日起由線下轉(zhuǎn)入線上鋪架施工

　　11月10日，瑞梅鐵路全線首片T梁開始架設(shè)施工，標(biāo)志著瑞梅鐵路正式由線下施工轉(zhuǎn)入線上鋪架施工。

　　新建瑞梅鐵路是國(guó)家“十四五”重點(diǎn)工程項(xiàng)目。北起江西省瑞金市，向南經(jīng)贛州市會(huì)昌縣、安遠(yuǎn)縣至尋烏縣，經(jīng)廣東省梅州市平遠(yuǎn)縣、梅江區(qū)，接入漳平至龍川鐵路梅州站，正線全長(zhǎng)240.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

　　瑞梅鐵路將多個(gè)贛南革命老區(qū)與粵港澳大灣區(qū)相連，將大大縮短兩地間的時(shí)空距離，為革命老區(qū)的紅色旅游、特色農(nóng)產(chǎn)品出口等提供便利，同時(shí)也便于粵港澳大灣區(qū)的資金、技術(shù)、人才等資源向革命老區(qū)流動(dòng)，促進(jìn)老區(qū)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和快速發(fā)展。

　　常泰長(zhǎng)江大橋鋼橋面主體鋪裝完成

　　經(jīng)過近三個(gè)月的施工，常泰長(zhǎng)江大橋鋼橋面主體鋪裝已于11月9日全部完成，大橋預(yù)計(jì)2025年上半年基本建成。

　　大橋上下層鋼橋面鋪裝總面積超25萬平方米，相當(dāng)于33個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。超大跨徑、復(fù)雜橋型結(jié)構(gòu)以及雙層橋面公鐵同層重載等多重特性，給常泰長(zhǎng)江大橋鋼橋面鋪裝施工帶來了挑戰(zhàn)。

　　連接江蘇常州和泰州的常泰長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長(zhǎng)10.03公里，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋等世界紀(jì)錄。

　　目前，常泰長(zhǎng)江大橋正在同步開展機(jī)電、房建等附屬工程施工，預(yù)計(jì)2025年上半年基本建成。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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