鐵路改革耐力比速度更重要

　　6月份，鐵路貨運(yùn)量止跌回升。這是市場(chǎng)對(duì)鐵路改革的正面回應(yīng)，說明政企分開的鐵路總公司在市場(chǎng)化的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

　　改革讓我們看到了鐵路在貨運(yùn)方面積極的變化，但這些變化還遠(yuǎn)談不上改革的成功。鐵路的改革并非百米沖刺，只要有速度，很快便可以到達(dá)終點(diǎn)；鐵路的改革需要足夠的耐力，任重而道遠(yuǎn)。只有在成績(jī)的背后看到更多的問題和不足，并不斷去解決和改進(jìn)，改革才能不斷取得新的成就。

　　如何才能把失去的市場(chǎng)找回來？“四句話”的承諾、“七大項(xiàng)”的服務(wù)應(yīng)始終銘記于心，并準(zhǔn)確把握。

　　一是要深刻領(lǐng)會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷的真諦。由過去的坐等貨主到現(xiàn)在的主動(dòng)上門，只是營(yíng)銷的一小部分；真正的核心應(yīng)該是能提供足夠吸引客戶的貨運(yùn)產(chǎn)品，讓他們?cè)敢夂湍憬⑵痖L(zhǎng)久的、穩(wěn)固的合作關(guān)系。營(yíng)銷的過程要避免一個(gè) “求”字，因?yàn)橐龅氖峭平樽约海寗e人來接受你的服務(wù)；而不是乞求別人，讓他們來可憐自己。

　　二是要明白鐵路貨運(yùn)提供的不應(yīng)該僅僅是貨物點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的位移，而是要通過建立一切以客戶需求為中心的現(xiàn)代物流組織管理模式，全方位介入企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流，為企業(yè)提供更多的增值服務(wù)，也讓鐵路的貨運(yùn)產(chǎn)品擁有更多的附加值。

　　三是鐵路貨運(yùn)在 “西瓜”、“芝麻”一起抓的同時(shí)，也要確保自己的贏利空間。零擔(dān)貨物運(yùn)輸和高鐵快遞業(yè)務(wù)的推出，是鐵路貨運(yùn)抓 “芝麻”，力爭(zhēng)每一個(gè)潛在的客戶的體現(xiàn)，但是倘若抓 “芝麻”的過程中卻花費(fèi)了抓 “西瓜”的成本，那這樣的 “芝麻”便是不應(yīng)該抓的 （當(dāng)然，一些特殊的、公益性的業(yè)務(wù)除外）。鐵路貨運(yùn)服務(wù)要走向市場(chǎng)，但并不是要囊括這個(gè)市場(chǎng)所有的服務(wù)，要有放有收。一些民營(yíng)快遞公司更有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)應(yīng)該讓他們?nèi)プ?，而不是虧本也要去?zhēng)，這叫放；同樣，對(duì)于一些快遞公司不容易做的業(yè)務(wù)，則應(yīng)努力爭(zhēng)取，這是收。

　　鐵路行業(yè)多年累積下來的“弊病”，不是靠一次改革在短時(shí)間內(nèi)就能解決的，這是一個(gè)馬拉松般艱難的過程。我們不能要求鐵路部門在改革的一開始便使出百米沖刺的速度，這樣的改革必定是到不了成功的終點(diǎn)的；我們能期待是鐵路部門在前進(jìn)的道路上始終保持合理的速度，擁有足夠的耐力，不為一時(shí)的落后而沮喪，也不因一時(shí)的超越而自滿，用自己真誠(chéng)的態(tài)度、親民的服務(wù)、不斷的創(chuàng)新，最終達(dá)到成功的終點(diǎn)。

來源:現(xiàn)代物流報(bào) 張偉華

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