中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　沿產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行價(jià)值鏈延伸勢(shì)在必行

　　航空貨運(yùn)的價(jià)值鏈延伸在國(guó)內(nèi)似乎已經(jīng)成為一個(gè)不可回避的趨勢(shì)，原因有很多，其中起到關(guān)鍵推動(dòng)作用的因素有兩個(gè)：一方面，消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變，隨著網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)趨勢(shì)和比例的不斷提升，對(duì)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的需求增加；另一方面，來(lái)自其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)壓力（鐵路的四橫四縱，尤其是高鐵貨運(yùn)的上線；以及以德邦和安能為代表的零擔(dān)物流的大力發(fā)展等），航空貨運(yùn)的產(chǎn)品分工將逐漸走向高端。在這樣的背景下，“一站式”服務(wù)能夠更好地滿足客戶的需求，在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更容易勝出。當(dāng)前全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈上的角色無(wú)不在合同物流和“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)中扮演重要角色。

　　國(guó)內(nèi)貨航也開(kāi)始試水價(jià)值鏈延伸，走在前面的東航，在經(jīng)過(guò)前面幾輪的整合運(yùn)作后，其圍繞“天地合一”的硬件結(jié)構(gòu)似乎已經(jīng)豐滿：擁有了自己的卡車(chē)、地面代理公司，以參股形式涉足了貨代領(lǐng)域（根據(jù)中貨航官網(wǎng)信息，中貨航現(xiàn)已參股了上海東方福達(dá)運(yùn)輸服務(wù)有限公司和東聯(lián)國(guó)際貨運(yùn)（香港）有限公司兩家貨代企業(yè)），并且24小時(shí)快運(yùn)產(chǎn)品也已開(kāi)始試運(yùn)行，淘寶旗艦店以及與天貓的直接戰(zhàn)略合作也已不再僅停留在“規(guī)劃”層面。

　　然而僅僅擁有了“天地合一”的配置，并不代表就能實(shí)現(xiàn)“天地合一”了，不然全球不知會(huì)有多少個(gè)FedEx和UPS。UPS和FedEx今日的地位除了與其龐大“一體化”硬件裝備、以及恰到好處的入行時(shí)機(jī)等密切相關(guān)外，最關(guān)鍵的還得益于其強(qiáng)大而持續(xù)的IT投入所帶來(lái)的信息管理優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，UPS平均每年會(huì)將年度營(yíng)收的0.8%左右固定投資于企業(yè)的IT建設(shè)，先進(jìn)的系統(tǒng)保障了其服務(wù)的水準(zhǔn)和需求的發(fā)掘，再加上標(biāo)準(zhǔn)化的操作模式以及強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最終成就了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。這也是為什么在很多場(chǎng)合UPS都稱自己是一家信息技術(shù)公司而不是單純物流公司的原因。

　　除了IT之外，在中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)有的格局下，貨航要實(shí)現(xiàn)“天地合一”并取得較大的成果，離不開(kāi)“金融”——既需要有做大規(guī)模的金融資本支撐，同時(shí)也需要一些“潤(rùn)滑”和提升質(zhì)量的金融產(chǎn)品的配合，如針對(duì)貨代的“擔(dān)?！鳖?lèi)延伸產(chǎn)品，CASS類(lèi)的結(jié)算模式以及潛在的COD（代收貨款）運(yùn)作方式等。

　　追隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移布局中西部也是大勢(shì)所趨

　　按照民航局區(qū)域劃分的方式，對(duì)2012年各區(qū)域航空貨郵吞吐量情況做一統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)貨郵主要還是集中在華東、華北和中南區(qū)域，其中僅華東區(qū)域貨郵吞吐量就占了41.7%。

　　然而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)及中西部機(jī)場(chǎng)的崛起，北上廣三地的貨郵吞吐量總和呈現(xiàn)逐年遞減的趨勢(shì)。除了中國(guó)中西部市場(chǎng)，東南亞發(fā)展中國(guó)家以及巴西等也是此輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)市場(chǎng)。與歷次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不同的是，本輪轉(zhuǎn)移，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也參與其中，“制造業(yè)回流”，而這一趨勢(shì)勢(shì)必會(huì)對(duì)未來(lái)的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　中國(guó)企業(yè)國(guó)際化需有國(guó)際化物流公司支撐

　　從2005年開(kāi)始中國(guó)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程加快，中國(guó)企業(yè)入圍世界500強(qiáng)的企業(yè)數(shù)量穩(wěn)步提升，全球化的公司不斷涌現(xiàn)，這勢(shì)必對(duì)作為制造業(yè)大國(guó)的中國(guó)的全球化供應(yīng)鏈管理能力提出更高的要求，對(duì)國(guó)際化的綜合物流商的依賴會(huì)逐漸加強(qiáng)。

來(lái)源:現(xiàn)代物流報(bào)

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