我國(guó)航運(yùn)業(yè)期盼政策扶持


時(shí)間:2013-07-15





  “為中國(guó)航海業(yè)培養(yǎng)更多人才是我的職業(yè)理想,更多的年輕人對(duì)航運(yùn)業(yè)有信心,我們才能實(shí)現(xiàn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)?!贝筮B海事大學(xué)副教授何慶華說(shuō)。今天,第9個(gè)中國(guó)航海日活動(dòng)開幕,何慶華等14人獲得“航海青年奮進(jìn)獎(jiǎng)”。

  航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷,如何振興中國(guó)海運(yùn)業(yè)成為眾多參會(huì)者關(guān)注焦點(diǎn),交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中透露,我國(guó)航運(yùn)業(yè)的救助政策已報(bào)國(guó)務(wù)院,力爭(zhēng)下半年出臺(tái),規(guī)劃將針對(duì)企業(yè)擬定一些臨時(shí)性政策,還有海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn) 略。

  “通江達(dá)海,興海強(qiáng)國(guó)”是今年航海日活動(dòng)的主題。然而,5年前,波羅的海干散貨指數(shù)從萬(wàn)點(diǎn)下跌,至今仍在千點(diǎn)關(guān)口徘徊。記者在航海日上所遇到的業(yè)內(nèi)人士對(duì)于航運(yùn)業(yè)的判斷出奇一致,“運(yùn)力過(guò)剩難改,下半年我們?nèi)匀缓芷D難,期盼政策層面扶持?!?

  今年全球運(yùn)力增速預(yù)計(jì)為7%,需求在新興市場(chǎng)拉動(dòng)下保持5%~6%的增速,市場(chǎng)失衡依舊,存量過(guò)剩,運(yùn)力調(diào)整仍需時(shí)日。何慶華說(shuō),“航海專業(yè)的畢業(yè)生都難找到合適的工作,直接影響了我國(guó)航運(yùn)人才的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?!?

  交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星說(shuō),下半年國(guó)家將采取“拆船補(bǔ)貼”、“運(yùn)價(jià)報(bào)備”、“營(yíng)業(yè)稅改增值稅”、“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)中長(zhǎng)期規(guī)劃”等多方面政策救助航運(yùn)業(yè)發(fā)展。

  中海發(fā)展董秘姚巧紅說(shuō),“政策出來(lái)會(huì)有一定的正面影響,但還是要視具體的政策內(nèi)容而定?!币詷I(yè)內(nèi)關(guān)注的拆船補(bǔ)貼為例,2010年,交通運(yùn)輸部等四部委出臺(tái)老舊船提前淘汰的財(cái)政補(bǔ)貼政策,就有不少限制。例如要獲得拆船補(bǔ)貼,除須在指定的拆船廠拆解,還要在指定的造船廠建造相應(yīng)規(guī)模的船舶,企業(yè)拆船后立即建新船才能拿到補(bǔ)貼?!艾F(xiàn)在運(yùn)力已經(jīng)過(guò)剩,再造新船不符合市場(chǎng)發(fā)展需求?!币η杉t說(shuō),若按以往政策慣例操作,補(bǔ)貼要拿到手也并非易事,且留有后患。

  據(jù)造船航運(yùn)調(diào)研機(jī)構(gòu)Clarkson數(shù)據(jù),2012年中國(guó)三大航運(yùn)央企中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航拆船僅200萬(wàn)載重噸,而20年船齡以上的老舊船規(guī)模接近800萬(wàn)載重噸。老舊船舶通常油耗高、污染重,占運(yùn)力的15%左右,加速拆解也可以促使行業(yè)向低碳環(huán)保的方向發(fā)展。2012年,中國(guó)拆船市場(chǎng)拆掉約300艘老舊船。

  宋德星說(shuō),新的救助政策充分考慮到市場(chǎng)現(xiàn)狀及多樣化,國(guó)務(wù)院批復(fù)也更謹(jǐn)慎。例如,企業(yè)拆船時(shí)獲得一定補(bǔ)貼,可幾年后再造新船得到另一部分補(bǔ)貼;運(yùn)價(jià)由報(bào)備幅度變?yōu)榫_數(shù)值?!拔覀儸F(xiàn)在考慮的是2020年、2030年、2040年航運(yùn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的不同需求?!?/p>

來(lái)源:工人日?qǐng)?bào)



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