三四線城市的物流商機(jī)

　　今天，用“香餑餑”三個(gè)字來形容三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的物流市場(chǎng)，一點(diǎn)都不為過：城鎮(zhèn)化浪潮正如火如荼、電商下鄉(xiāng)方興未艾、農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣開始悄然養(yǎng)成……

　　種種利好因素讓上述區(qū)域的物流行業(yè)備受關(guān)注，去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機(jī)。正所謂“站在風(fēng)口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)能著實(shí)很大，但其真能構(gòu)成下一波投資熱潮的“風(fēng)口”?

　　我們習(xí)慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場(chǎng)。但一個(gè)必須提及的信息是，中國(guó)兩千多個(gè)縣級(jí)城市已經(jīng)將這一蛋糕分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，受限于交通硬件設(shè)施、公司規(guī)模、人力成本等，每個(gè)區(qū)域板塊的物流蛋糕其實(shí)并不大。

　　目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級(jí)別。自2011年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現(xiàn)在各縣級(jí)城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。

　　簡(jiǎn)言之，這一資本巨頭一時(shí)難以下沉到位的空白環(huán)節(jié)，才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實(shí)和最接地氣的投資方向。

　　“最后一公里”的路障

　　馬曉化名的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮(zhèn)。去年年底，他回老家過年。在外地工作多年，馬曉早已養(yǎng)成了網(wǎng)購(gòu)的習(xí)慣。趁著過年，他準(zhǔn)備從網(wǎng)上給父母買兩件冬裝。但是他發(fā)現(xiàn)，所有快遞居然都無法將衣服送到家。快遞公司給出的解釋是：興隆鎮(zhèn)地點(diǎn)太偏，無法送達(dá)，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。

　　身處三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長(zhǎng)期以來，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場(chǎng)的物流都堪稱一門“苦生意”。

　　楊文化名今年27歲，是重慶市某貨運(yùn)部的送貨員。一說到要送貨去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠(yuǎn)了。而且住得還很分散，我從上一家到下一家，有時(shí)候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少?！睏钗恼f，他們送一單貨的純利潤(rùn)在一塊錢到兩塊錢之間，如果要去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他們只能賺幾毛錢，有時(shí)候還會(huì)虧本。

　　楊文所在的貨運(yùn)部位于重慶市朝天門湖廣會(huì)館附近，當(dāng)?shù)丶辛?0幾家貨運(yùn)部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負(fù)責(zé)將從主城收集起來的貨件發(fā)往各自的目的地。

　　其實(shí)，這只是三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)物流行業(yè)的一個(gè)縮影。和整體物流行業(yè)一樣，這一市場(chǎng)的物流也呈現(xiàn)出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區(qū)域輻射的形式存在。

　　雖然三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的物流行業(yè)整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環(huán)境和人為因素，它被分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，每個(gè)地方的市場(chǎng)都很小。為了能夠占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，區(qū)域性物流企業(yè)紛紛采取價(jià)格戰(zhàn)的策略，讓本來就已經(jīng)分散的經(jīng)營(yíng)格局雪上加霜。

　　貨源不對(duì)流也加劇了物流企業(yè)的成本。在重慶市民生物流有限公司總經(jīng)濟(jì)師蔣嘯冰看來，“貨源對(duì)流是物流最核心的問題。但是在大城市和三四線城市以及農(nóng)村之間，貨源對(duì)流的局面短時(shí)間內(nèi)難以形成。大城市向這個(gè)市場(chǎng)輸出消費(fèi)品之后，能提供給物流公司返程運(yùn)輸?shù)呢浽幢容^少，加上農(nóng)產(chǎn)品000061,股吧有比較強(qiáng)的季節(jié)性，物流公司的運(yùn)營(yíng)成本自然要上升。”

　　“苦生意”的新商機(jī)

　　雖然三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的物流行業(yè)存在諸多路障，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，各大電商網(wǎng)站開始在這一市場(chǎng)加大了圈地的力度。這一區(qū)域的物流生意又有了新的可能。

　　潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開始就進(jìn)入了物流行業(yè)，目前正在經(jīng)營(yíng)一家私人貨運(yùn)公司。有心的他發(fā)現(xiàn)，在發(fā)送的貨物中，已經(jīng)有越來越多的網(wǎng)購(gòu)物品，“之前我們運(yùn)送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購(gòu)買的零件之類的。但是這兩年，我們配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是農(nóng)村的網(wǎng)購(gòu)商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現(xiàn)在多的時(shí)候可以達(dá)到20多件?！?

　　三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購(gòu)潛力到底有多大?

　　以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時(shí)，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中，三四線以下地區(qū)的增速達(dá)到了60%;今年春節(jié)期間，蘇寧易購(gòu)僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環(huán)比增長(zhǎng)超過200%。

　　“而且，現(xiàn)在農(nóng)村的路也是越修越好，四通八達(dá)的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點(diǎn)?！边@讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮(zhèn)開設(shè)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，專門負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)刎浳锏氖瞻l(fā)。

　　放眼全國(guó)，整個(gè)“十一五”期間，有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農(nóng)村廣袤的版圖上，構(gòu)成了一條條連接城鄉(xiāng)的血管。

　　三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的物流行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，這一市場(chǎng)已經(jīng)成為支撐他們發(fā)展的另一“戰(zhàn)略高地”。

　　從2007年開始，蘇寧易購(gòu)已經(jīng)在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時(shí)，其在成都的物流中心已經(jīng)落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達(dá)10000件，覆蓋了西南地區(qū)大部分三四線城市及農(nóng)村。

　　只是電商大佬攜資本優(yōu)勢(shì)對(duì)三四線城市及農(nóng)村發(fā)動(dòng)空襲，并非擴(kuò)張的最佳選擇。其實(shí)，電商自建物流實(shí)屬無奈。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場(chǎng)的物流效率偏低。

　　而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。2012年，中國(guó)全社會(huì)物流總開支占GDP的比例達(dá)到了18%。在成本攀升的巨大壓力下，物流行業(yè)平均利潤(rùn)率已經(jīng)降到了4.4%?！爸袊?guó)公路有一半的運(yùn)輸量在企業(yè)的自建物流，這是中國(guó)物流成本高的一個(gè)很重要原因?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。

　　另一方面，中國(guó)物流的發(fā)展還處在起步階段，行業(yè)門檻低、中小物流偏多的現(xiàn)狀，使得眾多物流從業(yè)人員無法通過物流培訓(xùn)走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。

　　在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機(jī)也隨之而來。

　　雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)，但是目前而言，大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達(dá)的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

　　電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長(zhǎng)興縣的徐泉化名抓住了機(jī)會(huì)。他經(jīng)營(yíng)的快遞公司目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)將網(wǎng)購(gòu)貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方和農(nóng)村地區(qū)。

　　“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送。而偏遠(yuǎn)地方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意進(jìn)行去送貨，最后還是只能靠我們來做。”徐泉說他最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長(zhǎng)興人，比較熟悉這個(gè)地方，一般的農(nóng)村我都能送?！?

　　北京市井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍很認(rèn)同徐泉的這種經(jīng)營(yíng)模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價(jià)格，進(jìn)而縮減配送成本，對(duì)于一家民營(yíng)物流企業(yè)來說，是一個(gè)比較好的盈利模式?！?

　　雖然行業(yè)前景被普遍看好，但是一個(gè)不可控的風(fēng)險(xiǎn)就是資金問題。長(zhǎng)期從事物流經(jīng)濟(jì)問題研究的徐水波給記者算了筆賬，開一家簡(jiǎn)單接發(fā)貨物的公司，連房租、汽車等在內(nèi)，成本在20萬元以內(nèi);而一家落地配物流，連同培訓(xùn)費(fèi)、談判費(fèi)等一起，成本可能要600~700萬元。

　　另外一個(gè)就是企業(yè)發(fā)展之后的融資問題?！氨热缯f你想增加網(wǎng)點(diǎn)布局，或者增加汽車數(shù)量，如果融不到資的話，企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力，甚至被淘汰?！毙焖ㄕf。

　　“地頭蛇”的創(chuàng)新啟示

　　從2011年3月份開始，重慶市交運(yùn)集團(tuán)利用主城開往各區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車，做起了快遞業(yè)務(wù)。利用班車快遞物品，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日發(fā)送當(dāng)日必到達(dá)，保障物流時(shí)效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮(zhèn)，從而擴(kuò)大覆蓋范圍。

　　這一做法的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是收費(fèi)便宜。由于客車全年都要運(yùn)輸乘客，底部行李艙運(yùn)輸貨物不會(huì)影響到乘客和客車的成本。以重慶市綦江區(qū)為例，從主城到綦江的貨品，一千克內(nèi)的起步價(jià)僅為5元，相當(dāng)于快遞公司的一半;每增加一千克，只要4毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。

　　班車進(jìn)入快遞行業(yè)的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就在于它小范圍內(nèi)的靈活性。從重慶主城到合川區(qū)和永川區(qū)的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對(duì)方兩個(gè)小時(shí)就能收貨。

　　重慶交運(yùn)集團(tuán)利用公路客車介入快遞市場(chǎng)，將對(duì)這一市場(chǎng)的快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，換一個(gè)角度來說，也是一種補(bǔ)充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經(jīng)搭上了交運(yùn)集團(tuán)的班車，隨著它們?nèi)サ街貞c市的各個(gè)區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　和重慶交運(yùn)擁有的客車資源相比，云南省昆明市的孫坤化名就沒那么大的資本了。

　　盡管電商在云南省的縣城還未進(jìn)行新一輪擴(kuò)張，但是快遞依舊先行。大多數(shù)的快遞公司已經(jīng)在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　孫坤也在這個(gè)過程中找到了自己的一席之地。2010年開始，他交了2萬元的加盟費(fèi)，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個(gè)典型的夫妻店，只有他和他的妻子負(fù)責(zé)日常事務(wù)。

　　為了減少送貨下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成本，孫坤特意將店放在了郊區(qū)。他的店每天進(jìn)來的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費(fèi)為每票一元，而攬件則按重量來計(jì)，他自己所得的每千克不超過4元。合計(jì)下來，孫坤每天的毛收入平均在200多元。

　　現(xiàn)在的孫坤已經(jīng)是四個(gè)保險(xiǎn)（放心保）公司和當(dāng)?shù)匾患夜簿值囊患?jí)代理客戶。“有派件就有攬件。在派件的過程中，一方面注重服務(wù)質(zhì)量，另一方面主動(dòng)提出攬件請(qǐng)求?！边@就是孫坤的生存法則。

　　孫坤一直不滿足現(xiàn)在的局面。他盤算的，正是先行“占位”縣城快遞網(wǎng)點(diǎn)，然后熬到市場(chǎng)成熟、網(wǎng)點(diǎn)升值的“出頭日”。

　　總體來說，三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的物流行業(yè)現(xiàn)在還是個(gè)有待開發(fā)的處女地，市場(chǎng)格局有如春秋戰(zhàn)國(guó)一般混亂，既有部分國(guó)有客運(yùn)企業(yè)參與，又有部分民營(yíng)和個(gè)體單位參與。但是混亂也是商機(jī)，關(guān)鍵就看你怎么把握。

來源:中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)

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