“低價(jià)肉搏”難長(zhǎng)久 電商與快遞供應(yīng)商共進(jìn)退

　　在電商六月的瘋狂大促中，訂單爆倉(cāng)致使快遞再一次變“慢遞”，引發(fā)全民吐槽，迫使電商企業(yè)再一次重新審視快遞業(yè)。事實(shí)上，物流已經(jīng)成為電商競(jìng)爭(zhēng)的又一砝碼，從易迅的“一日三送，晚間送貨”，到京東“一日四送”的“極速達(dá)”，及至1號(hào)店推出的“一日六送”的“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”，更加上阿里巴巴“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”大動(dòng)作，電商巨頭們?cè)谖锪魃项l頻布局。前兩日，華南電商領(lǐng)軍企業(yè)唯品會(huì)又推出6元的底單價(jià)，號(hào)稱要與物流供應(yīng)商共進(jìn)退。 各電商新招迭出，使得電商物流之爭(zhēng)愈演愈熱。

　　“低價(jià)肉搏”不可長(zhǎng)久

　　電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)帶旺了快遞業(yè)，但飛速發(fā)展的快遞業(yè)亦有隱憂，行業(yè)風(fēng)光的背后，是一大批中小物流商有苦難言：電商以大欺小壓低快遞價(jià)格，底層快遞員疲于應(yīng)付眾多存貨卻提成甚微。

　　物流業(yè)低價(jià)肉搏其實(shí)由來(lái)已久。一位不愿意透露姓名的快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，部分電商對(duì)其合作物流商已經(jīng)到了殘酷壓榨的地步，每單只給3-4元的血本價(jià)，甚至不停更換物流商以確保低成本。電商為實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制，必然要體現(xiàn)到物流成本上來(lái)，這也讓物流企業(yè)的利潤(rùn)空間一縮再縮。該負(fù)責(zé)人分析，造成這一殘酷局面的根本原因不僅僅在上游電商的價(jià)格扼殺，物流同行間為了搶生意也已經(jīng)到達(dá)殺敵一千自損八百的地步。

　　“油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、人力和租金等成本上漲的壓力越來(lái)越大，但因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中小快遞企業(yè)根本不敢提價(jià)。這樣一來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、人員隊(duì)伍建設(shè)和擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)更無(wú)從談起，直接導(dǎo)致爆倉(cāng)現(xiàn)象屢屢發(fā)生?！币患抑行∥锪鞴矩?fù)責(zé)人告訴記者。相較穩(wěn)居快遞業(yè)務(wù)量半壁江山的“四通一達(dá)”，以各省為主戰(zhàn)場(chǎng)的中小物流商由于深陷虧損邊緣，只能艱難支撐不敢漲價(jià)。

　　在快遞業(yè)哀鴻遍野的情況下，部分電商意識(shí)到若不帶頭扶持中小物流企業(yè)，將無(wú)法帶動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。6月28日，唯品會(huì)公開(kāi)宣稱提高快遞底單價(jià)格，所有低于6元的快遞單價(jià)漲至6元，成為業(yè)內(nèi)首家為物流漲價(jià)的電商，此外，它還為中小物流商提供各種資金周轉(zhuǎn)瓶頸的解決方案。簡(jiǎn)單推算，若唯品會(huì)下半年有3千萬(wàn)單業(yè)務(wù)，其每月物流運(yùn)費(fèi)成本將上漲100多萬(wàn)元以上，全年也將多支出1000多萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)。該公司副總裁唐倚智表示，電商和物流商本就是綁在一根繩上的螞蚱，此次主動(dòng)讓利給物流商，最終目的還是為了提高客戶體驗(yàn)。

　　與快遞供應(yīng)商共進(jìn)退

　　“快遞”變“慢遞”的殘酷現(xiàn)實(shí)讓越來(lái)越多的電商意識(shí)到，一味壓榨物流成本，將行業(yè)壓力轉(zhuǎn)嫁到物流商身上的模式不可取。以唯品會(huì)為代表的一批新銳電商開(kāi)始與物流商達(dá)成良性循環(huán)的合作。

　　唯品會(huì)90%以上的單子都是走第三方物流配送。唐倚智告訴記者，短期內(nèi)不會(huì)考慮自建物流配送體系，“‘四通一達(dá)’加上順豐，這些主力快遞公司的市場(chǎng)份額加在一起超過(guò)了75%，我們現(xiàn)在需要做的是聯(lián)合這些強(qiáng)勢(shì)的物流企業(yè)，打通整個(gè)電商上下游。”為此，唯品會(huì)還推出“唯伙伴”概念，讓物流商享受唯品會(huì)員工待遇，享受來(lái)自單量、合作期限價(jià)位、地域、資金新業(yè)務(wù)、培訓(xùn)和技術(shù)全方位的扶持，旨在與物流商成為戰(zhàn)略合作伙伴，是真正意義上的同伴，而非甲方乙方的生硬商業(yè)關(guān)系。

　　當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐脚_(tái)也在強(qiáng)調(diào)與第三方物流的良性合作，CEO李國(guó)慶幾乎每年都會(huì)專程抽出時(shí)間拜會(huì)與其合作的各地快遞企業(yè)，還會(huì)深入與快遞員接觸，了解其收入情況，以此為據(jù)調(diào)節(jié)當(dāng)當(dāng)?shù)目爝f策略。

　　值得一提的是，這些與第三方快遞企業(yè)合作的電商都異常重視自建倉(cāng)儲(chǔ)。唐倚智說(shuō)：“自建倉(cāng)儲(chǔ)、縮短物流半徑是電商企業(yè)服務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng)最重要的一環(huán)，要提到戰(zhàn)略高度去部署，不應(yīng)外包?！彼嘎?，預(yù)計(jì)到2013年底，唯品會(huì)全國(guó)物流中心倉(cāng)儲(chǔ)面積將達(dá)到40萬(wàn)平方米。與其類似，當(dāng)當(dāng)也在南沙、天津等地興建大型倉(cāng)儲(chǔ)基地。分析稱，這些分倉(cāng)的建設(shè)可以減少時(shí)間與商品包裝承受的耗損，省去了快遞公司在中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)一個(gè)來(lái)回的“卸+分+裝”、偏遠(yuǎn)量少件地區(qū)等待拼車的環(huán)節(jié)，落地配公司與電商的捆綁戰(zhàn)略合作上也會(huì)得以加深。

　　自建物流求突破

　　更有部分電商通過(guò)自建物流來(lái)解決“最后一公里”之困，此模式與物流外包正呈分庭抗禮之勢(shì)。

　　對(duì)電商而言，自建物流基地及配送不僅能解決自身的倉(cāng)儲(chǔ)需求問(wèn)題，還能發(fā)掘新的商機(jī)，好處之一即回款快，從選購(gòu)到支付，再到最后的快遞服務(wù)，三位一體的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)讓企業(yè)資金壓力小、客戶體驗(yàn)美譽(yù)度高，銷量和重復(fù)購(gòu)買率都會(huì)增加。

　　不過(guò)，有自建物流這份底氣的電商并不多，畢竟，物流體系的建設(shè)是一個(gè)龐大工程，需要巨資投入，沒(méi)有強(qiáng)大的資金儲(chǔ)備，自建物流只能是一句空話。的確，京東、凡客、蘇寧易購(gòu)、1號(hào)店、易迅這些自建物流的電商們都比較有家底，在物流投入上當(dāng)然不手軟。

　　從目前披露出的數(shù)字來(lái)看，京東手持1800畝土地，亞馬遜占據(jù)70個(gè)足球場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)中心，這其中，有騰訊撐腰的易迅的物流擴(kuò)張最為激進(jìn)，其自有物流體系甚至成為易迅的新標(biāo)簽。易迅CEO卜廣齊接受記者采訪時(shí)透露，今年將在原有上海、北京、深圳等六個(gè)核心城市倉(cāng)儲(chǔ)物流布局的基礎(chǔ)上，在全國(guó)新開(kāi)設(shè)廣州、重慶、武漢、杭州、成都、南京、濟(jì)南等10個(gè)核心倉(cāng)，并且占地200畝的上海青浦倉(cāng)也將在年內(nèi)動(dòng)工，這將超過(guò)京東的亞洲一號(hào)成為亞洲最大的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)中心。

　　卜廣齊表示，依托于自有倉(cāng)儲(chǔ)體系，通過(guò)干線物流，就可以很便捷地將貨物鋪到全國(guó)各地，商品周轉(zhuǎn)和供應(yīng)鏈存貨周轉(zhuǎn)速度都大幅提升?；谌珖?guó)化的快速物流平臺(tái)，利用數(shù)據(jù)分析工具，可以大大提升供應(yīng)鏈流通效率，有效減少渠道存貨，進(jìn)而降低流通環(huán)節(jié)對(duì)于資金的需求，降低對(duì)上游的賬期要求，將平均賬期由30天逐步降低到20天之內(nèi)，讓品牌廠商和供應(yīng)商不再為賬期問(wèn)題頭痛。

來(lái)源：深圳特區(qū)報(bào)

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