煤市變化對鐵路運輸產(chǎn)生深遠影響

　　提高運價不會永遠都是鐵路增加營收的靈丹妙藥，壟斷地位也不能保證鐵路永遠高枕無憂。要想獲得持續(xù)的競爭力，保證營收增長，鐵路方面惟有切切實實轉變經(jīng)營作風，認認真真轉變經(jīng)營方式。

　　四是隨著新的煤炭鐵路運輸通道建成投產(chǎn)，鐵路運能總體緊張的狀況將逐步緩解，各條線路之間的競爭也將逐步展開，這可能有助于鐵路貨運總量增加，但對于各個具體路局或具體線路來說，受競爭加劇影響，貨運增長壓力可能反而會加大。

　　由于之前煤炭鐵路運輸瓶頸持續(xù)存在，進入“十二五”以來，煤運鐵路建設明顯加快。蒙冀鐵路、山西中南部鐵路和蒙華鐵路是除了已有的大秦鐵路和朔黃鐵路之外，晉陜蒙（蒙西）寧甘地區(qū)另外三條重要的大能力煤炭外運通道，目前均已開建。山西中南部鐵路通道按計劃將于2014年9月貫通，該線路設計能力3億噸/年；蒙冀鐵路一期工程張家口至曹妃甸段（張?zhí)畦F路）預計將于2014年建成通車，該線路設計運力為2億噸/年；2012年9月，蒙華鐵路部分路段也已經(jīng)開工建設。

　　此外，朔黃、邯長、邯濟等線路擴能改造，以及蘭渝鐵路建設也正在穩(wěn)步推進。各線路計劃通車時間大都在2014~2015年，也就是“十二五”末，屆時，晉陜蒙（蒙西）寧甘地區(qū)煤炭鐵路外運能力將大大提高。如果未來國內煤炭消費需求和“三西”地區(qū)煤炭外運需求增長長期放緩，各條線路的貨運壓力勢必會增加。

　　除以上幾點之外，煤炭主產(chǎn)區(qū)為了提高工業(yè)附加值，也在紛紛提高煤炭就地轉化力度，減少煤炭直接外運，這無疑也會加大鐵路貨運增長壓力。

　　轉變發(fā)展方式才是應對上策

　　目前，國內鐵路系統(tǒng)仍處于高度壟斷狀態(tài)。對于煤市變化將導致鐵路貨運增長壓力長期存在，進而影響鐵路運營收入增長這一趨勢。也許有人會認為，只要鐵路利用自身壟斷地位，不斷提高運輸價格或將運價維持在一個較高水平，即使運量不增，也同樣能夠實現(xiàn)運輸收入的增長。2012年，在全年鐵路貨運總量下降的情況下，由于5月20日上調了一次貨運價格，全年鐵路貨運收入增長了5.4%；雖然2013年以來鐵路貨運量仍在下降，但2月20日鐵路貨運價格再次上調，而且上調幅度要超過上次，在運量下降的情況下，今年鐵路運營收入勢必還會增長。

　　短期來看，運價上漲完全彌補了運量下降給鐵路營收帶來的負面影響，甚至在運量下降的時候，營收還繼續(xù)保持增長。但長期來看，在鐵路總公司缺乏單方面運價決定權的情況下，先不說運價能否不斷上漲，即便能夠不斷上漲，難道就不會給市場帶來負面影響，顯然不是這樣。對于國內陸上煤炭運輸來說，一般的運輸方式主要是公路和鐵路兩種。正常情況下，鐵路運輸成本要明顯低于公路，但鐵路更適合大運量、長距離的運輸，中短距離運輸并不一定有優(yōu)勢。隨著鐵路運價不斷上調，鐵路的相對價格優(yōu)勢會逐漸縮小，這時受靈活、方便等因素影響，中短距離內選擇公路運輸?shù)臅絹碓蕉唷嶋H上，煤炭運輸市場的競爭不單單是國內公路和鐵路的競爭，還包括國內公路、鐵路和國際海運的競爭。國內鐵路運價上調勢必會不斷推高西煤東運煤炭的物流成本，降低其在華東及東南沿海市場的競爭力。與此同時，海運進口煤的競爭優(yōu)勢會相對增強，這將導致進口煤需求進一步增加，同時導致對國內“三西”地區(qū)煤炭需求減少，最終西煤東運鐵路運輸需求也將會受到影響。也就是說，鐵路不斷提價的結果是削弱自身的競爭力，最終可能會得不償失。亟待改變理念和創(chuàng)新服務

　　可見，提高運價不會永遠都是鐵路增加營收的靈丹妙藥，壟斷地位也不能保證鐵路永遠高枕無憂。筆者認為，要想獲得持續(xù)的競爭力，要想在貨運增長壓力不斷加大的情況下，保障未來客戶不僅不會流失，甚至繼續(xù)增長，進而保證營收增長，鐵路方面惟有切切實實轉變經(jīng)營作風，認認真真轉變經(jīng)營方式。

　　第一，必須要改變長期形成的“鐵老大”心態(tài)，改變“鐵老大”思維?！拌F老大”的心態(tài)和思維，簡單的說，就是坐等客戶找上們，讓客戶求著給車皮，用不用隨便。這種心態(tài)和思維是長期形成的，即與鐵路運營機制有關，也與鐵路運力長期緊張有關。未來隨著運力緊張局勢不斷緩解，貨運增長壓力逐步加大，鐵路方面必須要從根本上改掉之前形成的“鐵老大”心態(tài)和思維，更主動的貼近客戶，為客戶提供更周到的服務。

　　第二，務必要做好服務及服務收費的規(guī)范化和透明化。之前鐵路貨運服務和服務收費的透明度不高，部分貨運服務是通過和鐵路方面有關聯(lián)第三方公司來運營，多數(shù)時候，托運方為了能夠申請到車皮，除了向第三方公司支付正常的代理費用之外，還不得不支付高額的“計劃費”、“點裝費”等額外費用。這些額外費用只是作為灰色收入流入了部分人的腰包，在增加托運方運輸成本的同時，并沒有增加鐵路的收益。未來為了提高客戶滿意度，提升鐵路形象，務必要做好客戶服務和服務收費的規(guī)范化和透明化，逐步杜絕亂收費。比如，如果某一客戶想要發(fā)一批貨物，能夠通過公開方式查詢到目前這一線路的扯皮狀況和排隊情況。

　　第三，創(chuàng)新服務方式，以優(yōu)質的服務來提升競爭力，爭取更多客戶資源。鐵路運輸作為服務性行業(yè)，未來想要獲得持續(xù)性增長，還是應該從加強對物流環(huán)節(jié)的服務入手，其實在這方面，鐵路具有先天的優(yōu)勢。未來隨著鐵路運力逐步緩解，以及煤炭市場逐步完善，第三方物流應該會成為煤炭物流的發(fā)展方向，而且發(fā)展?jié)摿薮?。煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到用戶的整個物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來運作，第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術，發(fā)揮自身獨特優(yōu)勢，有效協(xié)調鐵路和港口各個環(huán)節(jié)，最終達到提高物流效率，降低物流成本的目的。鐵路目前的性質和我國煤炭物流現(xiàn)狀決定了鐵路具有主導第三方物流的先天優(yōu)勢。

　　值得注意的是，近期鐵路總公司正式出臺了貨運改革方案，改革內容主要是四個方面：一是改革貨運受理方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規(guī)范貨運收費；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉變。這幾項改革內容和筆者前面提到的轉變經(jīng)營作風和經(jīng)營理念的三條建議基本上是一致的。改革貨運受理方式和改革運輸組織方式，說白了就是轉變“鐵老大“的舊作風，更主動的貼近客戶，為客戶提供更周到服務；清理規(guī)范貨運收費，首先則要規(guī)范貨運服務，在此基礎上使服務和服務收費透明化；發(fā)展鐵路“門到門”服務則幾乎等同于第三方物流。

來源:現(xiàn)代物流報

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