民航貨運(yùn)如何轉(zhuǎn)型發(fā)展？

　　市場(chǎng)需求萎縮 殃及物流央企

　　當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)顯現(xiàn)出復(fù)雜的變化，歐洲債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)凸顯，日本和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)困境將以外溢的方式影響到發(fā)展中國(guó)家，歐元區(qū)危機(jī)、美國(guó)“財(cái)政懸崖”的進(jìn)一步加重及發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的硬著陸，都將會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)新的全球性衰退。

　　受此影響，由于國(guó)際市場(chǎng)需求萎縮、全球經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)奪加劇，中國(guó)企業(yè)內(nèi)有經(jīng)營(yíng)環(huán)境趨緊的壓力，中國(guó)的外貿(mào)出口增速呈逐月回落的態(tài)勢(shì)，外貿(mào)企業(yè)將面臨更復(fù)雜的環(huán)境、更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　同樣，作為外貿(mào)出口物流特大型中央企業(yè)之一的中國(guó)遠(yuǎn)洋COSCO，于2013年1月25日發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧公告：繼2011年巨虧104.5億元后，2012年公司仍將出現(xiàn)較大虧損。中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理馬澤華稱：由于航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，公司2012年一直處于現(xiàn)金凈流出狀態(tài)，虧損嚴(yán)重。他透露，2012年財(cái)務(wù)費(fèi)用約22億~25億元人民幣，預(yù)期今年的財(cái)務(wù)費(fèi)用會(huì)更高。有分析師認(rèn)為，即使該公司加大成本控制，加強(qiáng)內(nèi)部整合，仍難以在今年扭虧。

　　再看中國(guó)民航三大貨運(yùn)公司：

　　同為央企骨干企業(yè)的三大貨運(yùn)航空公司，自2010年世博會(huì)后，經(jīng)營(yíng)效益一路下滑，以至中貨航在2013年初，縮減6架全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。三大航的貨運(yùn)飛行航班和飛行小時(shí)，2012年到2013年一季度也大幅度地下降。企業(yè)經(jīng)營(yíng)十分艱辛。民航貨運(yùn)物流業(yè)面臨著極度的嚴(yán)寒。

　　整合多方資源 創(chuàng)新商業(yè)模式

　　但是，正當(dāng)我們的央企物流企業(yè)遭受嚴(yán)寒侵蝕之際，2013年5月28日，中國(guó)著名企業(yè)家馬云，華麗轉(zhuǎn)身，以超凡的氣魄宣布：聯(lián)合復(fù)星、銀泰、順豐、三通一達(dá)等組建菜鳥(niǎo)，打造一張遍布全國(guó)的物流地產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)。這意味著“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”的真正落地橫空出世。

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)注冊(cè)資本50億元，首期投資1000億元，整體投資3000億元。中國(guó)智能骨干網(wǎng)這個(gè)項(xiàng)目將利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電商企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)商等提供信息服務(wù)，讓各種社會(huì)資源能夠高效協(xié)同起來(lái)。

　　在此背景下，央企骨干物流企業(yè)如何擺脫困境、突出重圍？東航集團(tuán)黨組書(shū)記、東航股份總經(jīng)理馬須倫先生，在2013中國(guó)民航發(fā)展論壇上講到：“民航產(chǎn)業(yè)的定位和作用正在由基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向支柱性、輻射性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，我們要適應(yīng)這個(gè)形勢(shì)的變化，要快速應(yīng)對(duì)。具體來(lái)說(shuō)，一是要做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，民航要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集中優(yōu)勢(shì)，更要注重轉(zhuǎn)型升級(jí)。特別是提高系統(tǒng)集成能力，民用航空公司要爭(zhēng)取成為服務(wù)集成商，為旅客、貨主提供一站式的綜合服務(wù)解決方案。二是要建立命運(yùn)共同體，加強(qiáng)合作，成為共同利益鏈上的重要一環(huán)。三是要內(nèi)生原動(dòng)力，特別是企業(yè)組織優(yōu)化、流程再造，包括管理提升，商業(yè)模式方面，都要加以調(diào)整和改變。要打造綜合競(jìng)爭(zhēng)力，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，這樣才能保證企業(yè)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力！”

　　航空貨運(yùn)業(yè)界人士普遍認(rèn)為：當(dāng)前貨運(yùn)航空完全寄托于瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情，不足于推動(dòng)航空貨運(yùn)的復(fù)蘇。那么，航空貨運(yùn)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，努力探索根據(jù)物流產(chǎn)品特點(diǎn)，提升物流產(chǎn)品服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，將是我們的必由之路。因此，民航貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑筆者認(rèn)為是：（一）貨運(yùn)航空公司要充分發(fā)揮自身執(zhí)掌的航空貨運(yùn)、客機(jī)腹艙所涵蓋的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨站的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、以及與航班連接的中轉(zhuǎn)卡車航班的利器，把可控的、其他物流企業(yè)不可逆襲的操作部分資源做深做透，使之成為“極速物流”的關(guān)鍵路徑和可靠保障。再利用航空公司遍及世界航空聯(lián)盟的觸角、共享網(wǎng)絡(luò)和駐外營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，為客戶設(shè)計(jì)較為完整的個(gè)性化物流配送方案。同時(shí)，還要利用民航網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)管理物流供應(yīng)鏈，利用電子技術(shù)，加強(qiáng)貨物流通管理，優(yōu)化縮短物流流程，降低物流供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)效益。從而顯現(xiàn)央企骨干企業(yè)在物流業(yè)中不可替代的作用。（二）建立物流聯(lián)盟。把產(chǎn)品制造企業(yè)、產(chǎn)品銷售企業(yè)和航空物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，形成為謀取共同利益而進(jìn)行合作，又保持各自獨(dú)立的合作體。通過(guò)契約協(xié)商形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的物流伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)要素雙向或多向流動(dòng)，動(dòng)態(tài)的物流一體化。并將此物流聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略，作為連接物流企業(yè)聯(lián)盟的紐帶，使物流系統(tǒng)更加整體化、完整化。

　?。ㄈ┺D(zhuǎn)型發(fā)展，超臨界出擊，以“滲透”、“逆襲”航空貨運(yùn)服務(wù)鏈延伸端的市場(chǎng)，試水電子商務(wù)、快遞、跨境電子商務(wù)等領(lǐng)域，按照原料采集—生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原的過(guò)程，制定整體化規(guī)劃，形成高效配送中心，從而讓實(shí)體企業(yè)獲取“極速物流”帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。這還更利于航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)整個(gè)物流鏈的掌控。

　?。ㄋ模⒇涍\(yùn)航空公司先期投資的貨運(yùn)代理企業(yè)，逐步轉(zhuǎn)型為第三方物流（3PL或TPL）或第四方物流企業(yè)。使之成為獨(dú)立于物流買賣之外的專業(yè)化企業(yè)，讓他們對(duì)物流供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合規(guī)劃，提供物流咨詢服務(wù)，通過(guò)他們的專家、特有設(shè)施、設(shè)備，為貨主提供個(gè)性化、全方位的物流解決方案。這種迅速、高效、低成本、個(gè)性化服務(wù)，能降低企業(yè)資金占用，減少投入成本，是一種體現(xiàn)增值的服務(wù)。

　　（五）貨運(yùn)航空公司要盤活前期航空公司重組整合中的存量和積淀資產(chǎn)，及時(shí)處置不良資產(chǎn)，調(diào)整機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制成本，提高企業(yè)投入的精準(zhǔn)度，增強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利能力，使有限的投入，得到良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　（六）在航空服務(wù)需求，快速地向碎片化、個(gè)性化、多元化演變的情況下，低炭式、環(huán)保式、自助式服務(wù)將引領(lǐng)潮流，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化和客戶體驗(yàn)的新型消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。因此，我們的企業(yè)組織優(yōu)化、流程再造、管理提升、商業(yè)模式的調(diào)整和改變勢(shì)在必行。我們要根據(jù)環(huán)境的變化，來(lái)重新合理構(gòu)建我們的服務(wù)體系，以提高航空貨運(yùn)的美譽(yù)度、知名度。

來(lái)源:現(xiàn)代物流報(bào) 陸浩毅

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