鐵路貨運(yùn)改革啟動(dòng)高鐵快遞或?qū)ⅰ伴T到門”

　　中國(guó)鐵路總公司從6月15日起正式實(shí)施貨運(yùn)改革，意在加快鐵路走向市場(chǎng)的步伐，充分展現(xiàn)鐵路運(yùn)輸全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。這也是鐵路總公司今年3月成立以來(lái)面向市場(chǎng)的首次重大改革。此次鐵路貨運(yùn)改革，將對(duì)我國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)哪些利好?網(wǎng)購(gòu)一族能否全面享受高鐵快遞帶來(lái)的便捷和實(shí)惠?有關(guān)專家就此進(jìn)行了解讀。

　　拉開改革大幕

　　從6月15日開始，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，這次鐵路貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容包括：一是改革貨運(yùn)受理方式。簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦，給客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)。二是改革運(yùn)輸組織方式。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)，執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開透明收費(fèi)。四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)記者了解，以往客戶通過(guò)鐵路辦理貨物運(yùn)輸，手續(xù)比較繁瑣?？蛻舨粌H要申報(bào)月度計(jì)劃、申報(bào)請(qǐng)求貨車計(jì)劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車;不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度和運(yùn)輸部門，介入鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程。因此，此次改革的主要目標(biāo)之一就是要簡(jiǎn)化受理方式。

　　在談到鐵路貨運(yùn)改革的背景時(shí)，有關(guān)專家分析指出，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)初步建成，我國(guó)原有客貨混運(yùn)的鐵路改為客貨分開，部分線路單獨(dú)運(yùn)行貨運(yùn)列車，釋放的運(yùn)能增幅遠(yuǎn)大于運(yùn)量增幅，鐵路有了“敞開收貨”的底氣和需求。此外，近期鐵路貨運(yùn)運(yùn)量出現(xiàn)萎縮，今年前4個(gè)月鐵路貨運(yùn)逐月下行，以5月23日交通運(yùn)輸部公布的交通運(yùn)輸運(yùn)行數(shù)據(jù)為例，4月份鐵路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量同比下降6.5%和5.4%，降幅較3月份進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路運(yùn)輸量不足導(dǎo)致出現(xiàn)“等米下鍋”的局面，貨運(yùn)改革勢(shì)在必行。

　　利好物流行業(yè)

　　廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)江川指出，在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，同樣的貨物運(yùn)往一樣的城市，將以往的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成鐵路運(yùn)輸，其物流價(jià)格肯定是大大降低，而且走鐵路運(yùn)輸還會(huì)減少貨主因走公路而產(chǎn)生的車禍、罰款、堵車等額外的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。相比公路運(yùn)輸，采用鐵路運(yùn)輸貨物可降低物流成本，進(jìn)而擴(kuò)大產(chǎn)品降價(jià)空間，最終消費(fèi)者也將從中受益。

　　江川表示，此次鐵路貨運(yùn)推出的“門到門”運(yùn)輸，是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)施延伸服務(wù)，將貨物從工廠運(yùn)到鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，通過(guò)鐵路運(yùn)輸至終點(diǎn)站后，再通過(guò)其他運(yùn)輸方式將到達(dá)貨物運(yùn)送到收貨人指定地點(diǎn)。整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由鐵路部門全程服務(wù)，完全不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)中“站到站”的服務(wù)，打破了原有鐵路貨運(yùn)的單一性，局限性，讓鐵路貨運(yùn)猶如現(xiàn)代快遞行業(yè)，運(yùn)輸過(guò)程完全銜接。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，不僅節(jié)省了大量的時(shí)間，更是免去了貨物中轉(zhuǎn)的困擾。

　　江川同時(shí)指出，由于一站式貨運(yùn)服務(wù)才剛剛起步，鐵路部門開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)還需要逐步積累經(jīng)驗(yàn)，并逐步提升服務(wù)水平。此外，在貨運(yùn)相關(guān)制度規(guī)章、業(yè)務(wù)受理、部門銜接等方面工作也還有待進(jìn)一步完善。

　　“在大宗貨物運(yùn)輸方面，鐵路貨運(yùn)最有優(yōu)勢(shì)。”廣州市社科院研究員彭澎博士分析認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)改革將加速我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展，其意義是跨時(shí)代的，但鐵路貨運(yùn)的改革效果不可能馬上立竿見(jiàn)影，而是需要一個(gè)過(guò)程。

　　高鐵快遞啟航

　　在此次鐵路貨運(yùn)改革中，中國(guó)鐵路總公司還推出了高鐵快遞業(yè)務(wù)，即利用每天發(fā)出的第一趟高鐵確認(rèn)車不載人運(yùn)輸快遞包裹，進(jìn)行城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。相比航空快件，高鐵快件的成本優(yōu)勢(shì)比較明顯，但目前高鐵快件僅在部分地區(qū)運(yùn)營(yíng)，大面積鋪開仍需解決專有貨運(yùn)車廂、貨運(yùn)與客運(yùn)站臺(tái)的接駁、批量快件的安檢安全等問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為快遞業(yè)格局并不會(huì)因鐵路貨運(yùn)的改革而產(chǎn)生多大變化。

　　中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)邵鐘林分析指出，我國(guó)快遞企業(yè)主要的運(yùn)輸方式有兩種，即公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤艿汀？爝f企業(yè)最關(guān)心鐵路貨運(yùn)改革能否解決3個(gè)問(wèn)題，即鐵路運(yùn)能是否能夠滿足快遞企業(yè)的需要?能否即時(shí)交貨?能否快速提貨?“這3個(gè)問(wèn)題不能得到很好解決正是此前快遞企業(yè)不愿意使用鐵路運(yùn)輸?shù)脑颉薄?/p>

　　邵鐘林表示，對(duì)于高鐵快遞，一些快遞企業(yè)已經(jīng)和鐵路部門建立了合作關(guān)系，但就整個(gè)行業(yè)而言，還需要時(shí)間觀察。他對(duì)記者說(shuō)：“高鐵本來(lái)是客運(yùn)系統(tǒng)，現(xiàn)在要用它來(lái)運(yùn)快遞，如何操作，效果如何，都需要在實(shí)踐中觀察?！?/p>

　　廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)江川也指出，全面啟動(dòng)高鐵快遞需要配建龐大的落地分撥系統(tǒng)，目前來(lái)看鐵路方面在這方面還準(zhǔn)備不足，要建設(shè)也不是一下就能完成?！熬W(wǎng)購(gòu)一族希望能很快就全面享受到高鐵快遞的便捷和實(shí)惠，目前來(lái)看恐怕不大現(xiàn)實(shí)”。

來(lái)源:中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)·中國(guó)消費(fèi)者報(bào) 作者:任震宇 黃劼

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀