跨海大橋點燃嘉紹物流引擎

　　一座跨海大橋，一條高速鐵路。一縱一橫的交通線，串起了杭州灣南岸無數(shù)人的新夢想：杭州到寧波只需半個小時，紹興到上海行程將縮短一半，長興、德清等杭州都市圈節(jié)點縣市真正與省會杭州同城同節(jié)奏……

　　湖州、杭州、嘉興、紹興、寧波。杭州灣沿線城市，將因越來越便捷的交通而逐漸融為一體，揚長補短，發(fā)揮更大的能量。那么，新的交通格局會給這些地方的產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的機遇？又會對居民的生活方式產(chǎn)生哪些影響？從今 日起，本報將陸續(xù)推出《發(fā)現(xiàn)杭州灣都市圈縱貫線》系列報道，從產(chǎn)業(yè)、生活等多個角度，為讀者深度解讀一系列變化。

　　江海系自然，橋梁成經(jīng)濟。在長三角“大橋經(jīng)濟”之物流版圖中，如果說江蘇潤揚和蘇通大橋為“大橋經(jīng)濟”之物流點了題，那么，杭州灣跨海大橋則是“大橋經(jīng)濟”之物流最精彩的注腳。

　　本月底，一座嶄新的嘉紹大橋即將通車，從此杭州灣上形成了第二個交通閉合圈。這座由兩個城市命名的跨海大橋，對兩個城市物流產(chǎn)業(yè)來說又將意味著什么呢？

　　紹興由“交通走廊”升級“物流樞紐”

　　“哎，我們來遲了，應(yīng)該早幾年就來紹興設(shè)點的……”不久前，國內(nèi)海運拼箱市場領(lǐng)導(dǎo)者之一的美設(shè)國際貨運有限公司董事長葛善根率隊到紹興，他們準(zhǔn)備在輕紡城600790,股吧物流中心開設(shè)分公司，積極搶占紹興這一發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?。一到紹興，葛善根就不斷感嘆說，自己錯失了搶占紹興這一物流樞紐的最好時機，“希望現(xiàn)在還來得及吧？”

　　其實，在嘉紹大橋開通前的這半年里，紹興海關(guān)和輕紡城物流中心經(jīng)常要接待來自上海、寧波等地的大佬級物流企業(yè)負責(zé)人，和他們一起商討落戶紹興事宜。紹興是否真的會成為物流大佬們眼中的“兵家必爭之地”？

　　從交通上看，在國家干線公路網(wǎng)布局中，嘉紹大橋通道將把蘇浙兩省的連云港601008,股吧市、鹽城市、南通市、蘇州市、嘉興市、紹興市、臺州市等連成一體，通向福建南平，由此形成我國沿海經(jīng)濟大動脈。

　　“的確，交通格局改變的是城市的命運。”紹興市發(fā)改委一位負責(zé)人說，在可以想見的未來，地處長三角南翼寶地的紹興，將借助飛跨杭州灣的嘉紹大橋，通過與省內(nèi)幾條高速公路的對接，吸引金華地區(qū)甚至江西、福建等車流的北上，幫助紹興打造出一個樞紐性的物流中心，加速各地產(chǎn)業(yè)之間的融合。

　　嘉紹大橋的通車將使長三角地區(qū)的陸路交通格局發(fā)生質(zhì)的變化，交通區(qū)位優(yōu)勢突顯，也將使紹興由“交通走廊”升格為“物流樞紐”。

　　助推嘉興邁向“長三角物流中心”

　　“嘉紹大橋通車，嘉興港就好像搬到了自家門口那么近！”近日，紹興柯橋元華服裝貿(mào)易有限公司的王總，指著正準(zhǔn)備裝車出口澳大利亞的一批貨物說，“嘉興港是距離紹興最近的港口，但我們公司出口的貨物以前只能選擇走上海口岸與寧波口岸，因為目前運輸車輛從紹興到嘉興要走杭州繞城，無法直接到達，運輸成本高。嘉紹大橋開通后，嘉興港將是我們最好的選擇，不僅運輸時間能減少半小時，且整個通關(guān)流程在一個關(guān)區(qū)內(nèi)完成，可使物流成本和通關(guān)成本雙雙大幅度下降?！?

　　對于紹興來講，嘉紹大橋通車后，嘉興港在紹興物流發(fā)展中發(fā)揮的作用將會無限擴大。嘉興港區(qū)相關(guān)負責(zé)人介紹，現(xiàn)在紹興工業(yè)所需的煤炭和PTA等原材料有一部分就是由嘉興乍浦港區(qū)運送出去的，隨著嘉紹大橋的建成，空間上的距離被拉進，物流成本逐漸降低，這一部分的數(shù)量必定還會大幅增加。

　　除港口物流外，嘉興現(xiàn)代綜合物流園也已列入浙江省和交通運輸部首批共建物流基地。嘉興現(xiàn)代物流園管委會副主任徐進仁說，現(xiàn)代物流園已累計投入資金近15億元，不僅引進了沃爾瑪華東配送中心、瑪氏食品全國配送中心等商貿(mào)配送企業(yè)，還引進了安博等世界知名的物流設(shè)施提供商，DHL、順豐等國內(nèi)外快遞物流龍頭企業(yè)，浙江川山甲等物資供應(yīng)鏈管理企業(yè)，浙江宇石等國際貨代企業(yè)，以及浙江通創(chuàng)等第四方物流企業(yè)，共計50余家企業(yè)，形成了較為完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈。

　　到“十二五”期末，嘉興將基本形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)框架體系，物流業(yè)增加值達到176億元；嘉興港吞吐能力為1億噸以上，集裝箱吞吐量達到200萬標(biāo)箱；嘉興內(nèi)河港吞吐能力達到1.2億噸，集裝箱吞吐量達到35萬標(biāo)箱。

　　如果說幾年前的杭州灣大橋開通讓嘉興物流產(chǎn)業(yè)在長三角區(qū)域邁出了大步伐，那么，嘉紹大橋的建成必將讓嘉興物流產(chǎn)業(yè)甩開膀子大干一場了。嘉紹大橋通車后，讓嘉興與金華、臺州、義烏、溫州等地的溝通也會更方便，交通路網(wǎng)的打通，必然會促進資金流、人才流、物流等更好地流通。

　　“道口物流”向兩端橋頭堡集聚

　　交通格局的改變，還在催生一種新的現(xiàn)象，人們稱它為“道口經(jīng)濟”。

　　所謂“道口”，就是陸路交通的交叉、進出之口，或是幾條高速公路相互交叉或與碼頭、大橋等交通設(shè)施的交匯之地。“道口經(jīng)濟”也是物流時代的新寵。一個“道口”就是一個資源吸附器，對于高速公路物流、人流、商品流、信息流、資金流有著“截流效應(yīng)”。

　　目前，“道口經(jīng)濟”在很多地方，特別是蘇南各地都已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一種模式，涌現(xiàn)出了滬寧高速無錫東道口“經(jīng)濟奇跡”等成功案例，受到了越來越廣泛的關(guān)注。

　　其實，早在2010年，嘉紹大橋北岸的海寧就提出發(fā)展“道口經(jīng)濟”的思路。正是順著這一思路，2011年，由浙江特產(chǎn)集團有限公司投資2億元進行建設(shè)的省重點物流項目中棉物流地址距嘉紹大橋出入口僅150米，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。

　　放眼看去，雖然嘉紹大橋尚未開通，兩端橋頭堡物流產(chǎn)業(yè)已迅速集結(jié)。在嘉興，嘉紹大橋北接線王店樞紐道口附近，布局了家電工業(yè)城和現(xiàn)代物流園區(qū)，全球最大的工業(yè)和物流地產(chǎn)商普洛斯、沃爾瑪全資子公司蓋世理、美國物流巨頭AMB等項目均已落戶。

　　在紹興，幾年前，上虞就在嘉紹大橋南出口規(guī)劃了面積達3000畝的倉儲物流基地。2012年底，紹興一個真正意義上的現(xiàn)代物流基地集亞物流基地也正式落成，緊接嘉紹大橋，輻射紹興城區(qū)及柯橋中國輕紡城、鏡湖新區(qū)、濱海新城、上虞精細化工園區(qū)。

來源：杭州日報

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