快遞迎來(lái)高鐵時(shí)代物流成本將降低

　　日前，中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案中提出，“高鐵快遞”成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一，讓苦于提升運(yùn)力的快遞企業(yè)拍手叫好?！暗捎谀壳案哞F缺乏在貨運(yùn)環(huán)節(jié)的配套設(shè)施，短期內(nèi)快遞企業(yè)通過(guò)高鐵運(yùn)輸?shù)呢浟坑邢蓿矣捎谄渌陀^原因，高鐵并不會(huì)完全取代航空?！?/p>

　　“‘四縱四橫’的高鐵線路向市場(chǎng)開(kāi)放，快遞企業(yè)絕對(duì)歡迎。”上述本地快遞公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，去年3月，順豐、EMS和聯(lián)邦快遞三家公司就與廣鐵集團(tuán)達(dá)成合作，在武廣高鐵廣州南至長(zhǎng)沙南之間嘗試運(yùn)行高鐵快遞，從結(jié)果看，成本低于航空方式。據(jù)廣東鐵路局披露，去年從廣州到長(zhǎng)沙，汽車(chē)方式成本約為0.3~0.4元/公斤，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，除成本優(yōu)勢(shì)外，高鐵的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)也是比較明顯。他還表示，高鐵運(yùn)輸未來(lái)對(duì)公路和航空運(yùn)輸沖擊最大的領(lǐng)域?qū)⑹?00~1000公里這個(gè)距離。

來(lái)源：重慶商報(bào)

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