城市物流 突顯物流行業(yè)重要效益

　　隨著國內(nèi)電子商務(wù)高速發(fā)展，物流行業(yè)遭遇的壓力也與日俱增，但中國物流技術(shù)是近幾年才覺醒，認識到實施現(xiàn)代物流管理的重要性，發(fā)展現(xiàn)代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，已然是目前最為重要的措施，沒有之一。

　　城市物流的發(fā)展，可使一個城市及周邊地區(qū)逐漸形成小的經(jīng)濟地域，這便構(gòu)成了社會分工的重要的微觀基礎(chǔ)。城市經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展有賴于物流系統(tǒng)的建立和運行。隨著實業(yè)界和政府部門對物流產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)注，城市物流的內(nèi)涵也在不斷豐富和發(fā)展，這是世界各國社會分工、國際合作的重要共同點。
　　

　　城市物流五大特點：

　　
　　1．物流活動頻繁、信息量較大
　　

　　主要原因在于城市作為社會經(jīng)濟活動的中心，其經(jīng)濟運行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟的運行速度。城市物流信息具有規(guī)模大；波動幅度大，繁忙時節(jié)和平常時節(jié)信息量差異很大；覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點、傳遞路線和使用節(jié)點分散在廣泛的區(qū)域；變動頻繁等特點。
　　

　　2．運輸距離短、主要為公路運輸
　　

　　相對于區(qū)域物流來說，城市物流的運送距離較短，主要為公路運輸，部分涉及管道和內(nèi)河運輸，基本不涉及航空、鐵路和遠洋運輸。運輸方式以直線、零擔(dān)、聯(lián)合及中轉(zhuǎn)運輸為主。小批量、多品種、高效率、近距離決定了城市運輸工具具有小型化的趨勢。
　　

　　3．物流節(jié)點多、運送批量小、品種多、頻率高
　　

　　城市物流有很大一部分是為最終消費者服務(wù)的，小批量、多品種、高頻率消費需求特點以及分布密度的不同，使城市物流具有節(jié)點多、運輸批量小何頻率高的特點。
　　

　　4．受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多
　　

　　這主要表現(xiàn)在兩個方面：一是在倉儲設(shè)施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對其位置做了相應(yīng)的限制；二是交通運輸方面，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例。比如，大型車輛的通行時間等。
　　

　　5．物流設(shè)施布局相對均衡

　　
　　在我國，由于長期重生產(chǎn)輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協(xié)調(diào)狀況，成為城市經(jīng)濟以及整個社會經(jīng)濟效益提高的一大障礙。

　　
　　城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不適應(yīng)，嚴重影響了物流效率。缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運輸、單程運輸引起交通混亂，車輛擁擠現(xiàn)象比較嚴重；而且還加劇了噪音等社會公害。管理體制的"條塊分割"，把物流的連續(xù)過程人為地分割，并歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。

　　
　　上面這些問題都說明了我國加速城市物流的必然性。
　　

　　發(fā)展城市物流必然促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。首先，城市物流集群效應(yīng)加快了區(qū)域物流、信息流、資金流流通速度，驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟向國際化方向發(fā)展。其次，城市物流集群效應(yīng)有助于帶動區(qū)域經(jīng)濟，從而形成多元化、跨區(qū)域、跨行業(yè)的經(jīng)濟布局。第三，城市物流集群效應(yīng)有助于提升物流服務(wù)業(yè)的整體實力，進而推動區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。第四，城市物流集群效應(yīng)加快了區(qū)域與周邊地區(qū)的對接程度，有利于形成規(guī)模效應(yīng)取得經(jīng)濟效應(yīng)。第五，城市物流集群效應(yīng)極大地推動了城鄉(xiāng)經(jīng)濟的對接，有利于城鄉(xiāng)一體化進程和農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮。
　　

　　所以城市物流是未來物流行業(yè)的有效途徑，加快城市物流的超常規(guī)發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進企業(yè)改革發(fā)展，推動經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，將具有十分重要的意義。

來源：工控網(wǎng)

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