鐵路貨運改革攜多少誠意而來？

　　中國鐵路總公司宣布，自6月15日開始將實施貨運組織改革，以推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務。

　　鐵路貨運雖然不像客運那么廣為人知，但是，從“門難進、臉難看、事難辦”這句順口溜中還是可以窺得一斑，這也是過剩的貨源和鐵路緊缺的運能之間歷經(jīng)多年博弈后，雙方妥協(xié)而形成的短暫局面。因為，隨著我國高速公路網(wǎng)的日益完善，公路運輸快速、便捷的優(yōu)勢漸漸凸顯；再加上馬云斥資3000億組建的“菜鳥”網(wǎng)絡科技公司，將國內(nèi)幾大物流公司整合成團，開啟了大物流時代的“潘多拉”魔盒，原有的鐵路一家獨大的局面正在被逐步打破。

　　鐵路如果繼續(xù)墨守成規(guī)，靜觀其變只會錯失良機，慘遭市場淘汰，唯有鼎故革新，積極應對才是化解當前危機的唯一途徑。特別是在當前這個大物流時代背景下，鐵路推出的貨運組織改革必須要攜誠意而來，必須要將老百姓的利益放在首位，我們的支持與否決定了改革的成敗。

　　從目前公布的貨改方案上看，鐵路還是很有誠意的。首先，簡化了受理程序，解決了目前貨運辦理時間長、手續(xù)復雜等問題，客戶能以最方便、簡單的方式辦理貨運業(yè)務；其次，按照“前店后廠”模式，隨到隨辦、有貨就裝、提高了貨運效率；再次，明確了貨運收費的項目、標準和條件，實行“一口報價、一張貨票核收”；最后，提高了服務標準，廣泛開展全程物流“一條龍”服務，對客戶提出的接取送達需求，只要具備條件，鐵路均可提供服務。

　　可見這次鐵路革自己的命還是挺徹底的，能真正從適應市場需求出發(fā)，而且沒有增加老百姓的負擔，反而還帶來了莫大的實惠。因為在這次貨改以后，所有的收費項目和價格都在網(wǎng)上公布，公開、透明，杜絕了以往亂收費的現(xiàn)象，減少了客戶的運輸成本和各項非正常支出。上游原材料運輸成本不增加，下游將原材料轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)和生活中實際產(chǎn)品的企業(yè)成本自然也會下降，最終還不是我們得實惠嗎？

　　改革的初衷都是好的，但是就怕遇到“歪嘴的和尚”，因此，這次鐵路部門要堅持履行好自己的承諾，在徹底解決鐵路運輸組織不適應市場的問題和弊病的同時，發(fā)揮好鐵路在市場中的作用，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益，從而讓更多的老百姓享受到鐵路發(fā)展的成果。

　　
來源：紅網(wǎng) 雷鷂

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