農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條仍存難點

　　果蔬專列開行之后，可以縮短運輸時間、提高運輸效率、降低運輸成本，看似一片大好前景。然而，在具體操作中，存在的困難也不少，比如價格和重復(fù)裝卸等問題。

　　除此之外，果蔬專列的開行還可能將面臨著哪些難題？對于這些難點有何解決之策？

　　菜販：兩大擔(dān)憂

　　“我考慮過用火車運輸這事，但發(fā)現(xiàn)跟我關(guān)系不大?！北本氖罗r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)生意的凌先生說，他現(xiàn)在最操心的就是路上的運輸。按說開行‘果蔬專列’對他而言是件大好事，但他為什么不會選擇鐵路運輸呢？凌先生告訴國際商報的記者了他的兩大擔(dān)心：價格高、中轉(zhuǎn)多。

　　價格方面，采用汽車掛車的運輸方式，只需要600多元一噸，而火車運輸需要700多元一噸，“沒滿三四十噸，用火車運不劃算。通常我們的量才十幾噸，不夠一節(jié)火車，所以成本就大大增加了?！绷柘壬f。

　　在中轉(zhuǎn)方面，凌先生表示，汽車運輸可以點到點。果蔬可以從只田間地頭直接上車，然后運到市場再卸車。而火車運輸，由需要從地里運到火車站，到了目的地還要從火車站運到市場，這中間的折騰不僅會帶來更大的損耗，而且還需要花費更多的人工成本，并沒有想象中的方便。

　　對于凌先生提到的問題，廣西大學(xué)商學(xué)院農(nóng)林經(jīng)濟管理系教授呂玲麗建議，需要提高農(nóng)業(yè)的組織化程度。由于目前中國的農(nóng)業(yè)仍然有小生產(chǎn)的特點，與大市場之間存在著矛盾，體現(xiàn)在果蔬運輸中，就有凌先生這樣的經(jīng)歷。而要解決這一矛盾，呂玲麗表示，需要各大菜販和菜農(nóng)聯(lián)合，比如組成合作社或者蔬果聯(lián)運，形成運輸規(guī)模，才能使得規(guī)模效益發(fā)揮作用。

　　專家：無縫銜接是關(guān)鍵

　　“關(guān)鍵是要做到無縫銜接?！北本┕ど檀髮W(xué)經(jīng)濟學(xué)院、商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤在接受國際商報記者采訪時說。

　　洪濤表示，火車運輸前的環(huán)節(jié)非常重要，需要做好田頭采集、集并、預(yù)冷等措施，或者采用集裝箱化的運輸方式，減少重復(fù)裝卸帶來的損耗；上火車之后，應(yīng)當(dāng)采用冷藏技術(shù)，保持溫度和水分，保障新鮮蔬果順利到達目的地，提高保鮮度，降低損耗。

　　洪濤建議要根據(jù)具體情況，實現(xiàn)公路、鐵路等各種交通工具聯(lián)運，提高物流的網(wǎng)絡(luò)化和信息化水平。在車輛的配置上方面可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺共享汽車使用信息，減少空載率，并且通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)車輛可追蹤等，集中調(diào)配運力。

　　由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，便利快捷的運輸、合理的流通網(wǎng)點分布對于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗、提高農(nóng)產(chǎn)品流通交易效率至關(guān)重要。我國農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系區(qū)域發(fā)展不平衡，鄉(xiāng)村物流業(yè)的發(fā)展較緩慢，有的還處于極低端水平，以常溫物流或自然物流為主的，未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，在運輸?shù)倪^程中，保鮮、包裝、再次加工技術(shù)，包括運輸工具都不能滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需要，農(nóng)產(chǎn)品在物流的過程中損耗嚴(yán)重?！斑\輸能力改善之后，配套設(shè)施也得相應(yīng)跟上?！眳瘟猁愐蔡岢隽俗约旱膿?dān)憂，在運力上去之后，加上價格降低，可能會導(dǎo)致銷量驟增，如何保障蔬果供應(yīng)則成了蔬果專列開行之后面臨的又一大考驗。

　　呂玲麗介紹說，百色因為氣候條件很好，冬天可以種蔬菜，但卻受到農(nóng)業(yè)設(shè)施落后的影響，給產(chǎn)量增加帶來瓶頸。比如當(dāng)?shù)貧夂蛴袝r旱、有時澇，需要改善灌溉條件，保障農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地供應(yīng)。

　　呂玲麗認(rèn)為：“雖然開行了專列，但如果種植的蔬果時多時少，也會難以銷售?！彼ㄗh，農(nóng)業(yè)信息化的步伐也得加快，及時提供市場需求信息，擺脫盲目種植帶來的市場波動。

來源：國際商報

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