民營快遞遭遇加盟發(fā)展煩惱 直營模式成趨勢

　　從沒有合法地位的‘黑快遞’到現(xiàn)如今眾多資本競相追逐的寵兒，十余年間，民營快遞完成了一場自身的‘逆襲’。

　　而“加盟模式”——這個曾經(jīng)得以讓民營快遞迅速擴張的‘功臣’，如今正成為其成長的煩惱，屢遭詬病。從更廣闊的范圍看，世界范圍內(nèi)的著名快遞公司普遍采取的直營模式正在逐漸成為民營快遞的下一個方向。

　　直營的步子

　　自營轉(zhuǎn)型，勢在必行，主要的問題在于，錢從哪里來？以近乎野蠻的速度生長起來的中國民營快遞行業(yè)，在轉(zhuǎn)向直營的時候發(fā)現(xiàn)，錢不是問題，問題是缺錢。

　　美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%，而我國前四大快遞公司的市場份額只占到全行業(yè)份額的50%。

　　新金融記者獲悉，紅杉資本已確定投資入股中通速遞，入股比例接近10%。以此為契機，資本進入快遞業(yè)，行業(yè)加速轉(zhuǎn)型成為可能。

　　其實，想通過引資謀求做大的快遞公司不光中通一家。圓通、EMS也在IPO的路上綢繆良久，只差“臨門一腳”。而早在2010年，包括復(fù)星、阿里巴巴、海航等知名企業(yè)就已紛紛加入收購二線快遞公司的行列。

　　讓各路資本看重的自是民營快遞企業(yè)的迅速崛起。

　　根據(jù)國家郵政局的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成42.9億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入638.7 億元，企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入所占市場份額分別為75.4%和60.5%，均超越國有和外資快遞企業(yè)。

　　然而，多家投資公司也紛紛表示，快遞行業(yè)的加盟制使得公司總部缺少對地方網(wǎng)點的把控權(quán)，增加了收購的難度。

　　為加強總公司的管控能力，以順豐和“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通和韻達）為代表的國內(nèi)多家民營快遞公司，也紛紛進行了不同程度的直營改革，只是收效不一。

　　圓通速遞新聞部負責人周曄在接受新金融記者采訪時表示：“早在2009年圓通就加大了對北京、廣州公司的直營發(fā)展，目前在省一級公司基本上實現(xiàn)全部直營，接下來要加大全國重點基地城市的直營建設(shè)?！?/p>

　　在快遞行業(yè)，素有“正規(guī)軍、軍閥、游擊隊”這個說法。所謂“正規(guī)軍”是EMS和順豐兩家直營模式企業(yè)。EMS作為“國家隊”有著無人能及的網(wǎng)點和政策優(yōu)勢，順豐則以服務(wù)質(zhì)量高、管理嚴格著稱?！败婇y”是以宅急送和“四通一達”等加盟模式為主的快遞企業(yè)，有規(guī)?；?yīng)。而“游擊隊”則是數(shù)量眾多又零散的做代收貨款業(yè)務(wù)的區(qū)域性配送公司、“夫妻店”。

　　天天快遞華北區(qū)總經(jīng)理潘小忠對新金融記者坦言其難處：“自己沒有條件和能力推進，如果可以，當然也想做直營，以天天目前所處的地位很難做到。”

　　對此，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，真正的自營模式應(yīng)該是“總部—轉(zhuǎn)運中心—網(wǎng)點”都實現(xiàn)自營才叫真正的自營。目前“四通一達”稱作自營的，大部分只是完成了運轉(zhuǎn)中心的部分自營，加盟網(wǎng)點的自營多數(shù)還沒有開始。

　　這一方面，已然取得成功的，只有當年的順豐。

　　之所以能改革順利，就是因為“船小好掉頭”。順豐地方分公司的一位工作人員告訴記者：“現(xiàn)在一個地區(qū)的加盟網(wǎng)點一年的營業(yè)額可能會接近上億，員工幾千人，每年要投入幾千萬，總部想要回收成本很高。行業(yè)做大了，市場發(fā)展起來了，再想把這些人清走不容易。”

　　加盟模式之困

　　民營快遞產(chǎn)生之初由于缺乏資金、缺少合法地位，就采取了以品牌為主導的加盟模式，形成了我國快遞的一大特色，“野火燒不盡，春風吹又生”可以用來形容國內(nèi)民營快遞的強大生命力。但自2010年前后，快遞行業(yè)屢屢出現(xiàn)的暴力分揀、客戶投訴等行業(yè)亂象。在業(yè)內(nèi)人士看來，這些問題的根源即加盟模式所致。

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2013年4月，國通、匯通、宅急送的消費者申訴率高達56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韻達的申訴率也均在20%以上，圓通的申訴率為14%。而采用直營模式的順豐和四大外資快遞的投訴率均不高于5%。

　　徐勇表示，國家郵政局的申訴95%以上都來自民營快遞的加盟網(wǎng)點。

　　在他看來，加盟模式是存在弊端的，其核心缺陷在于利益多元化?！皩用松虂碚f，就是給企業(yè)加盟費，用企業(yè)的品牌而已，送一擔賺一擔的錢，不在乎貫徹總部服務(wù)質(zhì)量和標準?！?/p>

　　他還強調(diào)，加盟模式還容易引發(fā)低價競爭，大部分快遞公司只關(guān)注于價格戰(zhàn)，因為如果要按照高標準執(zhí)行，提高效率、實現(xiàn)機械化作業(yè)，成本會非常高，沒有盈利空間。

　　中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦表示，快遞行業(yè)核心是末端的投遞，即最后一公里的投遞要有很好的服務(wù)。而國內(nèi)目前的快遞企業(yè)往往重視收寄端，不重視投遞端，末端的服務(wù)能力很弱，甚至談不上服務(wù)，而服務(wù)恰恰是建立在高服務(wù)成本上的。

　　而現(xiàn)實是，包括“四通一達”在內(nèi)的諸多民營快遞公司，依然在加盟還是直營的圈子里打轉(zhuǎn)，同質(zhì)化競爭，誰也不想率先改得太快。

　　不可否認的是，我國快遞企業(yè)目前處在了最好的時期。根據(jù)中國快遞行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國快遞企業(yè)目前有8000余家，100萬的從業(yè)人員，年業(yè)務(wù)總量接近60億件，已成為世界第二大快遞市場。

　　“加盟是企業(yè)初期發(fā)展的一個過渡手段。想要保證整個服務(wù)體系的質(zhì)量和運作的穩(wěn)定性，加盟網(wǎng)點的信息很難跟總公司對接，人員運作也不穩(wěn)定?！蹦祥_大學現(xiàn)代物流研究中心博士焦志倫表示。

　　徐勇不看好快遞企業(yè)的加盟模式，還有一個充分的理由便是，目前很多加盟網(wǎng)點布局不合理，一部分加盟商還不給員工繳納社保，自然也就無法保證企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和競爭力。從快遞企業(yè)未來要上市的角度來說，諸多的負面新聞將不利于股價。

來源：天津網(wǎng) 王鈺

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