鋼企物流管理離現(xiàn)代化還有多遠？

　　鋼鐵企業(yè)物流是指從原料、燃料和輔料的采購供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工到鋼鐵產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄物回收再利用的完整循環(huán)過程，包括物料和半成品在倉庫與車間、車間與車間、倉庫與倉庫之間每一個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待）及有關(guān)的咨詢管理活動。鋼鐵企業(yè)因其行業(yè)特點，物流量巨大，物流成本在鋼鐵企業(yè)總成本中占有較高的比重。鋼鐵企業(yè)只有不斷降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，建立現(xiàn)代物流管理體系，才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)操勝券。

　　近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越受到企業(yè)管理者的高度重視，主要有兩點原因：一是隨著企業(yè)不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀，就可能成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”之一；二是企業(yè)管理者意識到在當前的原料供應和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中增強產(chǎn)品競爭力的有效措施。在這種情況下，很多大型鋼鐵集團公司已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上，開始向現(xiàn)代物流建設邁進。

　　物流管理水平不高拖累鋼企發(fā)展

　　從整體上看，目前我國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對低下，成本偏高，服務功能尚不完善，不能適應鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需求，在一定程度上阻礙著鋼鐵企業(yè)的健康發(fā)展，主要問題如下：

　　一是鋼鐵企業(yè)物流管理分散、整體規(guī)劃不夠。我國大部分鋼鐵企業(yè)因受歷史原因、管理體制和運營模式的影響，物流資源和運輸資源集中整合不足。雖然大部分鋼鐵企業(yè)都設有獨立的運輸部門和倉儲部門，但缺乏整體規(guī)劃能力，物流管理至今尚未完全改變傳統(tǒng)的分管各片的模式，各物流環(huán)節(jié)被分割切斷，造成了資源大量浪費、無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加、信息流通不暢、物流綜合效率低下。例如，一些鋼鐵企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門又由于不同環(huán)節(jié)之間的相對獨立性而隔離開來，各自為政，生產(chǎn)物流、供應物流和銷售物流也被分割撕裂，壓庫、集中卸車等情況時有發(fā)生。因此，分散的單項物流不可能形成系統(tǒng)物流，不利于物流過程整體效益的發(fā)揮。

　　二是鋼鐵企業(yè)物流管理專業(yè)化程度低。我國大部分鋼鐵企業(yè)仍保持著傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，物流被簡單地認為是企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售過程中的配套輔助工具，物流管理的專業(yè)化程度低，難以體現(xiàn)物流的真正價值，主要表現(xiàn)如下：首先，物流運輸方式單一。一些鋼鐵企業(yè)通常只有鐵路運輸、公路運輸和海洋運輸3種方式，原燃料和產(chǎn)品運輸難以選擇最有效、最合適的流通方式，造成物流成本居高不下。其次，物流服務單一，對銷售物流與采購物流涉及較少。再其次，物流標準化建設滯后。物流作業(yè)設備管理，以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的標準和規(guī)范，企業(yè)內(nèi)外難以有效銜接。

　　三是物流基礎設施落后。我國鋼鐵物流基礎設施較為落后，物流中心和配送中心的建設規(guī)模、發(fā)展速度都不能適應現(xiàn)代物流的需求。如倉儲設施70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動倉庫較少，具有烘干、氣調(diào)的倉庫更少，而且倉儲空間利用率不足。物料出入庫機械化程度低，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70%以上，很少采用視屏叉車等現(xiàn)代化搬運工具，甚至很多小企業(yè)仍采取手工裝卸。運輸車輛種類有限，難以做到根據(jù)承載貨物的種類、重量、尺寸配備合理的運輸車輛。

　　四是物流信息化水平低。物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制。我國一些鋼鐵企業(yè)物流信息化水平低，企業(yè)內(nèi)部沒有現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，沒有強大的信息收集和信息處理技術(shù)作支撐，對物流過程不能做到優(yōu)化調(diào)度和全程跟蹤。

　　五是物流專業(yè)人才匱乏。鋼鐵物流在運營和管理模式上與其他行業(yè)的物流有著很大的區(qū)別，因此專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進顯得更加重要。目前，我國鋼鐵企業(yè)物流管理和物流操作人才的培養(yǎng)還比較滯后，一些鋼鐵企業(yè)對物流管理的重要性缺乏足夠的認識，運輸調(diào)度人員和倉庫管理人員大都缺少現(xiàn)代物流知識培訓。

　　五項措施為鋼企物流管理發(fā)展提速

　　針對目前存在的問題，我國鋼鐵企業(yè)可以有的放矢，采取以下措施提升物流管理水平：

　　第一，整合資源發(fā)展共同物流。首先，我國鋼鐵企業(yè)應該集中整合企業(yè)范圍內(nèi)的物流資源，健全和完善物流運作機制，科學合理地進行物流節(jié)點和物流基礎設施設備的統(tǒng)籌規(guī)劃、改造和配置，實現(xiàn)資源共享、設施公用；實現(xiàn)一體化倉儲和配送，提高儲能和運力，減少重復無效作業(yè)和降低中間物流成本，打造高效、合理、精確的企業(yè)物流管理；對貫穿生產(chǎn)、維修、技術(shù)改造所需物資的供應全過程和產(chǎn)品銷售全過程實行集中管理，實現(xiàn)統(tǒng)一計劃、訂購、儲存、配送、調(diào)度、回收、核算。

　　其次，我國鋼鐵企業(yè)應該聯(lián)合起來，整合各企業(yè)物流資源，構(gòu)建共同物流，形成規(guī)模效應。鋼鐵企業(yè)可以集中優(yōu)勢，打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，降低采購和物流成本，為自身追求更多利益。如在原材料采購方面，將小訂單集成大訂單，增加談判籌碼，獲取更低的價格。此外，可通過物流基地和物流渠道的共享，形成規(guī)模性的運輸、倉儲和配送，減少運輸車輛，節(jié)省物流費用；可將各企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部分散的物流資源整合起來，將物資運輸、倉儲、裝卸、加工和配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以達到物流效率最大化。

　　第二，構(gòu)筑可控的物流供應鏈。鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料、備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多級分銷網(wǎng)絡，形成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環(huán)境下的物流管理。因此，鋼鐵企業(yè)的物流管理應提倡供應鏈物流管理的思想，與上游原材料供應企業(yè)和下游鋼鐵流通企業(yè)、鋼鐵需求企業(yè)構(gòu)筑穩(wěn)定的供應鏈聯(lián)盟，形成以本企業(yè)為核心的供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；對供應鏈內(nèi)部企業(yè)實施采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌運營；有機結(jié)合運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息等物流功能，高度集成供應鏈物流的管理和控制，整合單項物流為系統(tǒng)物流，并逐步拓展和延伸供應鏈；站在供應鏈全局的高度，合理地規(guī)劃、優(yōu)化物流作業(yè)流程，對各物流節(jié)點進行協(xié)調(diào)和控制，實施規(guī)范、高效的物流作業(yè)，增強鋼鐵企業(yè)整體物流能力，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，創(chuàng)造良好的規(guī)模經(jīng)濟效益；同時，實現(xiàn)供應鏈物流管理與鋼鐵電子商務交易平臺的完美結(jié)合。

　　第三，建立現(xiàn)代化綜合性的物流配送中心。鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)鏈用戶對鋼材的需求已經(jīng)從單種類大批量的計劃性采購轉(zhuǎn)變?yōu)樾?shù)量多樣化的隨機性采購，因此要求鋼鐵企業(yè)必須整合物流資源，建立具備產(chǎn)品深加工和高品質(zhì)配送服務的現(xiàn)代化物流配送中心，依托電子商務平臺，實現(xiàn)“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代化鋼鐵物流模式，滿足不同用戶的個性化需求。

　　打造現(xiàn)代化的物流配送中心，自然需要有現(xiàn)代化的配套設施做基礎：應建設立體化多功能倉庫，增加物資儲存空間，提高物資儲存質(zhì)量；配備現(xiàn)代化的裝卸機械和自動化的加工設備，提高作業(yè)效率，保障產(chǎn)品品質(zhì)；增添各種承載能力的運輸車輛，并配備RFID（射頻識別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）等現(xiàn)代信息技術(shù)設備。

　　第四，建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。鋼鐵企業(yè)應以強大的信息系統(tǒng)作為支持，通過建立智能化的運輸系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和產(chǎn)品銷售系統(tǒng)及售后服務系統(tǒng)，使庫存、裝卸、運輸、采購、訂貨、配送等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成和現(xiàn)代化的鋼鐵物流。物流信息系統(tǒng)必須與生產(chǎn)信息系統(tǒng)、采購信息系統(tǒng)、銷售信息系統(tǒng)等企業(yè)其他信息系統(tǒng)保持動態(tài)匹配和連接，如編碼規(guī)則、信息格式和傳輸方式須統(tǒng)一，保證物流信息在企業(yè)內(nèi)部傳輸流暢，讓各職能部門根據(jù)及時準確的物流信息更好地進行決策，提升企業(yè)各環(huán)節(jié)的運作效率。

　　第五，加強物流人才的培養(yǎng)。鋼鐵物流的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。世界先進國家的鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓機構(gòu)。我國現(xiàn)階段鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎性、事務型人員，缺乏理論知識，需要大批懂得專業(yè)知識、擁有業(yè)務技能并受過專業(yè)訓練的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)可搭建與高等院校合作的平臺，結(jié)合鋼鐵物流的實務，理論聯(lián)系實際，實現(xiàn)物流產(chǎn)學研緊密結(jié)合，并借鑒國外先進的物流理念與物流技術(shù)，加強國際間合作，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才。鋼鐵企業(yè)應轉(zhuǎn)變只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造、不重視物流管理的意識，讓員工了解掌握現(xiàn)代物流的概念和有關(guān)知識，進一步深化和普及物流管理的經(jīng)營理念，以客戶為出發(fā)點，提供滿意的物流服務。

　　總之，盡管目前我國鋼鐵企業(yè)整體物流水平相對落后，但發(fā)展?jié)摿薮?。鋼鐵企業(yè)要積極面對物流管理中存在的諸多問題，查找不足，勇于探索，通過一系列行之有效的變革和發(fā)展，在為企業(yè)謀取更多利益的同時，加快增強企業(yè)在全球鋼鐵行業(yè)中的競爭力和影響力。

來源：中國冶金報

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