物流企業(yè)大力發(fā)展中長運(yùn)程鐵路冷鏈物流

　　冷鏈物流運(yùn)輸近兩年在運(yùn)輸行業(yè)比較熱，但在公路、鐵路和航空三大運(yùn)輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔(dān)起冷鏈物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，航空則以速度優(yōu)勢緊隨其后，一直承擔(dān)運(yùn)輸重?fù)?dān)的鐵路卻遲遲未見動靜。

　　鐵龍是國內(nèi)唯一一家鐵路特種箱物流股份有限公司，也是鐵路行業(yè)探索現(xiàn)代物流業(yè)的示范性企業(yè)，目前國內(nèi)鐵路物流行業(yè)也只有鐵龍涉及了部分冷鏈運(yùn)輸。鐵龍副總經(jīng)理關(guān)曉東告訴記者，在中國，鐵路冷鏈物流發(fā)展的歷史其實(shí)很長，在上世紀(jì)90年代就有，跟國外幾乎是同步的。只不過最開始的運(yùn)輸方式是加冰的保溫車，物品靠加冰制冷，冷藏效果不穩(wěn)定。后來發(fā)展到蓄能制冷，然后是靠機(jī)械制冷。

　　然而，在中國，即便在速凍食品行業(yè)高速發(fā)展的今天，鐵路冷鏈物流運(yùn)輸量也一直很小。據(jù)介紹，鐵龍每年貨物的發(fā)送量能達(dá)到35億噸，而冷鏈物流運(yùn)輸只有幾百萬噸。雖然所占比例微乎其微，但在關(guān)曉東看來，發(fā)展鐵路冷鏈物流是一個(gè)新的趨勢。

　　事實(shí)舉例：

　　鐵路冷鏈物流與凍品企業(yè)開合作先河

　　2013年以來，關(guān)曉東手下幾個(gè)年輕人組成的團(tuán)隊(duì)幾乎駐扎在了惠發(fā)。他們一直在謀劃一個(gè)嶄新的“開創(chuàng)性”合作——開創(chuàng)速凍食品行業(yè)冷鏈物流合作新模式、開創(chuàng)國內(nèi)速凍食品行業(yè)與國內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)合作的先河。

　　這兩個(gè)“開創(chuàng)”讓一群年輕人每天都處在興奮狀態(tài)中，研究合作方式、制訂解決方案、設(shè)定合作目標(biāo)、估算投資規(guī)?！拔覀兊暮献鲗浅Ｓ幸饬x?！辫F龍負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的張慶新表示。

　　在簽約儀式上，惠發(fā)董事長惠增玉一個(gè)新的預(yù)算又讓關(guān)曉東驚喜了一下?！袄鋬鍪称吩谑称饭I(yè)未來的發(fā)展中有著巨大的潛能，惠發(fā)的未來規(guī)劃，以前是十年之內(nèi)產(chǎn)值過千億，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備在五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值過千億”。還有一個(gè)收獲，讓第一次來諸城的關(guān)曉東覺得沒有選錯(cuò)惠發(fā)。他發(fā)現(xiàn)，惠發(fā)所在的諸城是一個(gè)速凍食品產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當(dāng)大的城市，這正好符合鐵路運(yùn)輸量比較大的要求。關(guān)曉東表示，“現(xiàn)在，我們將重新認(rèn)識這個(gè)行業(yè)，可預(yù)見到在比較短時(shí)間內(nèi)，行業(yè)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平上的提高，會比較有利于我們的發(fā)展。鐵路冷鏈物流將朝著規(guī)?；?、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展?！?/p>

　　　鐵路未來主要承擔(dān)中長距離冷鏈運(yùn)輸

　　“公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài)，現(xiàn)在公路長距離運(yùn)輸可以做到24小時(shí)不休息，速度也達(dá)到了公路所承擔(dān)的最快，所以提升空間已經(jīng)很小，而且長距離運(yùn)輸還是存在太多不確定性。”關(guān)曉東說。在關(guān)曉東看來，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運(yùn)輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢：公路運(yùn)輸?shù)男士赡芤呀?jīng)不能滿足人們的需求、鐵路現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈、專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)可以打造專業(yè)的冷鏈服務(wù)、充足的物資供應(yīng)可以保證運(yùn)輸質(zhì)量。他用“責(zé)任”來形容鐵龍發(fā)展冷鏈物流的必要性。“我認(rèn)為鐵路應(yīng)該承擔(dān)中長距離運(yùn)輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優(yōu)勢?！标P(guān)曉東說，鐵路在之前一直存在運(yùn)能緊張的問題，而現(xiàn)在，國家已經(jīng)在不斷地提高這方面的能力。所以他感覺鐵路涉足冷鏈運(yùn)輸，是發(fā)展到一定階段必須承擔(dān)的責(zé)任。

　　不過，還有一個(gè)事實(shí)是，鐵路目前物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)速并不高，時(shí)速一般在60~80公里之間，比較先進(jìn)的時(shí)速也只能達(dá)到120公里?！暗请S著技術(shù)的提高，鐵路提速的節(jié)奏會加快，鐵路時(shí)效性未來不會低于公路?！彼e例：“我們現(xiàn)在從廣州到北京，大概是24小時(shí)，實(shí)際上這個(gè)時(shí)效性已經(jīng)不低于公路?！?/p>

　　事實(shí)上，在這次與惠發(fā)的合作中，鐵龍還提出了一個(gè)全新的合作方案，即“鐵路+公路全程服務(wù)”，短途使用公路運(yùn)輸，中長距離利用鐵路運(yùn)輸。這也是鐵龍發(fā)展全程冷鏈物流運(yùn)輸一次新的嘗試。

　　計(jì)劃：兩三年內(nèi)不考慮盈利

　　“我們之間的合作是屬于一種親密型的合作，我們合作的每一個(gè)環(huán)節(jié)將會非常開放非常透明?！被莅l(fā)食品有限公司副總經(jīng)理孫繼勇認(rèn)為“雙方要為這種模式創(chuàng)造一種清晰、干凈的合作關(guān)系?！睆碾p方初期合作的內(nèi)容來看，鐵路不僅要為惠發(fā)建立符合國家食品安全要求規(guī)范的物流運(yùn)輸體系，以高水平、規(guī)范、可擴(kuò)展的一體化物流組織與服務(wù)，滿足惠發(fā)公司快速增長的市場銷售需求，還會盡量通過專業(yè)分工、減少惠發(fā)公司在物流管理上的投入，支持其專注于生產(chǎn)銷售領(lǐng)域，以高效率、細(xì)致的物流管理方案，合理控制物流成本。

　　采訪人員從雙方初期預(yù)算中了解到，鐵龍這次合作將會在冷藏箱、公路集卡車、公路冷藏車方面投入4223萬元。

　　在運(yùn)輸完成后，會把系統(tǒng)記錄的信息整理以后提供給客戶，以及上下游的聯(lián)運(yùn)企業(yè)，這其實(shí)是一種物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

　　此外，同以往的鐵路冷藏車靠人工維護(hù)不同，在對冷機(jī)故障的診斷，設(shè)備的保養(yǎng)修理方面，鐵龍也都運(yùn)用了智能化的技術(shù)和手段。另一方面，除了智能化的應(yīng)用以外，鐵龍?jiān)趯洳丶b箱的標(biāo)準(zhǔn)化研究方面也傾注了很大心血。從一開始鐵龍就明確提出產(chǎn)品要嚴(yán)格遵循冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)，無論是在箱體重量的要求上，由原來的30噸統(tǒng)一為現(xiàn)在的34噸，還是對于溫度范圍的控制上，根據(jù)產(chǎn)品要求將區(qū)間擴(kuò)大到-29℃到27℃，都是如此。

　　另外，關(guān)曉東還向采訪人員表示“對于冷鏈產(chǎn)業(yè)來講，冷藏集裝箱的出現(xiàn)對于冷鏈標(biāo)準(zhǔn)方面是一個(gè)促進(jìn)和提高，特別是作為一個(gè)新產(chǎn)品，我們并沒有把追求利潤作為最主要的目標(biāo)，而是把產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)放在了第一位。”

來源：中國冷鏈物流網(wǎng)

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