國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)：創(chuàng)新　創(chuàng)業(yè)　創(chuàng)造

　　短短5年，承載中國(guó)百年航空夢(mèng)的中國(guó)大飛機(jī)，在向藍(lán)天翱翔的跑道上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步：

　　——截至目前，自主設(shè)計(jì)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，累計(jì)訂單達(dá)到380架，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)首飛；

　　——我國(guó)第一款按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的中短程新型噴氣式飛機(jī)ARJ21新支線客機(jī)，4架飛機(jī)累計(jì)安全試飛1700多個(gè)架次、3400多個(gè)飛行小時(shí)，首次按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)完成了失速試飛等重大風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，完成了顫振、部分性能操穩(wěn)等局方試飛科目，進(jìn)行了13000個(gè)起落的疲勞試驗(yàn)，累計(jì)訂單252架，爭(zhēng)取1至2年內(nèi)完成取證交付任務(wù)；

　　——按照“研制一代、生產(chǎn)一代、預(yù)研一代、探索一代”的可持續(xù)發(fā)展模式，啟動(dòng)未來(lái)民機(jī)項(xiàng)目前期論證，開(kāi)展民機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)預(yù)先研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

　　作為實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體，2008年5月11日創(chuàng)建的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，其夢(mèng)想隨大飛機(jī)而升起：“把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)期改革開(kāi)放的標(biāo)志性工程和建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，把中國(guó)商飛公司建設(shè)成為國(guó)際一流航空企業(yè)”。

　　在世界范圍內(nèi)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是集中度很高的行業(yè)，波音、空客、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司分別占據(jù)著干線、支線客機(jī)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻很高。

　　“盡管COMAC（中國(guó)商飛公司英文名稱縮寫(xiě)——編者）成立以來(lái)，航空界也流行‘ABC’（A指空客AIRBUS,B指波音BOEING——編者）的說(shuō)法，但我認(rèn)為不客觀，甚至是個(gè)玩笑話。我們只是剛剛擠進(jìn)去，有資格在國(guó)際舞臺(tái)上共同發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的大飛機(jī)剛剛開(kāi)了個(gè)頭?！敝袊?guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍說(shuō)。

　　“第一個(gè)5年對(duì)大飛機(jī)和中國(guó)商飛都至為關(guān)鍵，這5年，我們概括為創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)造。”金壯龍說(shuō)。

　　創(chuàng)新：創(chuàng)新發(fā)展理念和體制機(jī)制，形成強(qiáng)大企業(yè)自主創(chuàng)新能力，扭轉(zhuǎn)民用航空關(guān)鍵技術(shù)受制于人的局面

　　中國(guó)民機(jī)事業(yè)有過(guò)一段眾所周知的曲折往事，進(jìn)入新世紀(jì)上馬大飛機(jī)工程時(shí)，中國(guó)民機(jī)研制從來(lái)沒(méi)有走過(guò)完整的研制過(guò)程，經(jīng)驗(yàn)不足，基礎(chǔ)薄弱。無(wú)論是ARJ21還是C919，都屬于開(kāi)創(chuàng)性事業(yè)，其難度和復(fù)雜性可想而知。

　　起步5年，中國(guó)商飛始終堅(jiān)持加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，把握自主創(chuàng)新戰(zhàn)略基石不動(dòng)搖，在實(shí)踐中探索創(chuàng)立了具有中國(guó)特色的“主制造商—供應(yīng)商”民機(jī)發(fā)展模式；確立了“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)突破、支撐發(fā)展、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展方針和“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”的發(fā)展原則；確定了“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線。

　　國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)大飛機(jī)必須邁過(guò)的一道坎。研制更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加舒適、更加環(huán)保的客機(jī)，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅滿足中國(guó)民航局標(biāo)準(zhǔn)，還要滿足美國(guó)聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“搞飛機(jī)必須是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。波音、空客有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)門(mén)檻高，適航標(biāo)準(zhǔn)高，但他們遵循的標(biāo)準(zhǔn)，我們也必須遵循，因?yàn)轱w機(jī)是給全世界人民坐的。”中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說(shuō)。

　　ARJ21的驗(yàn)證試飛，對(duì)未來(lái)C919早日翱翔藍(lán)天具有重要的先行意義。不久前，ARJ21在嘉峪關(guān)做了一個(gè)高難度的大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)。無(wú)論是飛機(jī)左右兩側(cè)載重相差400多公斤情況下的不對(duì)稱下降，還是20多節(jié)大風(fēng)中的下降，飛機(jī)都平穩(wěn)落地。在美國(guó)聯(lián)邦航空局人員認(rèn)為是最大風(fēng)險(xiǎn)科目的失速試飛中，ARJ21幾千次進(jìn)入“失速”狀態(tài)，并成功恢復(fù)。失速是指飛機(jī)受氣流擾動(dòng)后，失去正常速度。一般正常飛民航的飛行員，可能一輩子也沒(méi)遇到過(guò)失速。但在ARJ21試驗(yàn)中，為了保證飛機(jī)的飛行安全過(guò)關(guān)，還要人為制造失速并順利恢復(fù)。

　　“為了通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航審定，我們做了大量開(kāi)創(chuàng)性的工作。”中國(guó)商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)說(shuō)，這5年我們深刻領(lǐng)會(huì)到何為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)候我們又愛(ài)又恨。但這5年走下來(lái)，我們覺(jué)得非常值得，我們對(duì)民機(jī)適航有了非常深刻的理解，對(duì)整個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)有了掌握。

　　掌握一批擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，形成強(qiáng)大的企業(yè)自主創(chuàng)新能力，有助于從根本上扭轉(zhuǎn)民用航空關(guān)鍵技術(shù)受制于人的局面。在C919大型客機(jī)和ARJ21新型支線客機(jī)研制過(guò)程中，迄今已累計(jì)攻克50余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項(xiàng)技術(shù)難題，申請(qǐng)了272件中國(guó)專利，28件PCT涉外專利，并獲得了89件中國(guó)專利的正式授權(quán)。

　　創(chuàng)業(yè)：人才厚度決定發(fā)展深度，2020年力爭(zhēng)進(jìn)入全球先進(jìn)民機(jī)制造商行列

　　即便是波音、空客這兩家航空巨頭，最初發(fā)展也是磕磕絆絆，最成功的型號(hào)都是在數(shù)十年之后才被開(kāi)發(fā)出來(lái)。中國(guó)進(jìn)入世界民機(jī)領(lǐng)域，既需要雄心，更需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)必需的恒心。

　　地處改革開(kāi)放新地標(biāo)的上海浦東新區(qū)，中國(guó)商飛從創(chuàng)建伊始就具備了開(kāi)放的心態(tài)、創(chuàng)新的意識(shí)和敏銳的眼光。它有著與生俱來(lái)的現(xiàn)代企業(yè)氣質(zhì)——在中央企業(yè)中率先開(kāi)創(chuàng)了國(guó)家控股、地方參股、其他中央企業(yè)共同出資組建股權(quán)多元化有限責(zé)任公司的先河，形成了現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)和主要由外部董事構(gòu)成的董事會(huì)科學(xué)決策制度。

　　中國(guó)商飛剛組建時(shí)，只有十幾個(gè)人，辦公室也是借來(lái)的。但在“讓中國(guó)的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天”的夢(mèng)想召喚下，從四面八方聚攏了一批人，來(lái)到了上海這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)氛圍非常濃厚的地方?！坝袊?guó)內(nèi)的，也有來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)的……”

　　萬(wàn)事開(kāi)頭難，一個(gè)海外引進(jìn)的航空專家說(shuō)，那時(shí)候有同行問(wèn)他在中國(guó)商飛什么部門(mén)，他答不上來(lái)，“連體系也要重新建，真的是什么都沒(méi)有。而我在波音工作10年，工具、流程、數(shù)據(jù)……什么都是現(xiàn)成的?！?/p>

　　“5年，衡量我們的指標(biāo)很多，首要的就是人才。沒(méi)人干不成事，這個(gè)項(xiàng)目歸根到底還是要靠人?！辟R東風(fēng)說(shuō)。

　　四組指標(biāo)顯示出中國(guó)商飛的人才厚度。5年中，企業(yè)員工數(shù)量從組建時(shí)的3800多人增加到近8000人,其中核心的設(shè)計(jì)人員有2000多人；選聘優(yōu)秀高校畢業(yè)生3800余名；聘任型號(hào)總設(shè)計(jì)師、副總設(shè)計(jì)師、主任設(shè)計(jì)師和副主任設(shè)計(jì)師共150多人，形成技術(shù)骨干隊(duì)伍；長(zhǎng)期聘用海外高層次人才100名，30人入選“千人計(jì)劃”。

　　“我們眼光至少還要看著10年以后的中國(guó)商飛?，F(xiàn)在一批30歲左右的骨干力量，正當(dāng)青春年華，經(jīng)過(guò)兩款飛機(jī)的研制，經(jīng)過(guò)國(guó)際視野的培養(yǎng)熏陶，10年后他們才40歲，是更為成熟的新一代中國(guó)民機(jī)領(lǐng)軍人才?！苯饓妖堈f(shuō)。

　　到2020年，中國(guó)商飛力爭(zhēng)進(jìn)入全球先進(jìn)民機(jī)制造商行列，并實(shí)現(xiàn)四個(gè)標(biāo)志性成果：

　　完成C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)兩個(gè)具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的自主民機(jī)產(chǎn)品，完成未來(lái)民機(jī)項(xiàng)目研究并立項(xiàng)研制；

　　能力平臺(tái)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，“一個(gè)總部、六大中心”建設(shè)全面完成；

　　人才總量超過(guò)1萬(wàn)人，擁有兩支完整的型號(hào)隊(duì)伍和一支預(yù)研隊(duì)伍；

　　基本建成COMAC管理體系、民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系和民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系。

　　創(chuàng)造：變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，帶動(dòng)和構(gòu)建中國(guó)特色民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系

　　自主研制大型客機(jī)能帶動(dòng)基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，其高技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%，而通過(guò)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能使航空工業(yè)的體制機(jī)制進(jìn)一步創(chuàng)新，最終形成強(qiáng)大的航空工業(yè)。

　　中國(guó)商飛的使命是要變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，努力打造具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民機(jī)品牌，打造國(guó)家民機(jī)主制造商的研制平臺(tái)。

　　“我們要為國(guó)家創(chuàng)造一個(gè)民機(jī)研發(fā)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)今后可以持續(xù)不斷地研發(fā)民用飛機(jī)?！苯饓妖堈f(shuō)。發(fā)揮大型客機(jī)項(xiàng)目的牽引帶動(dòng)作用，可以形容為“四個(gè)圈”，即初步構(gòu)成以中國(guó)商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)、輻射全國(guó)、面向全球的具有中國(guó)特色、體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。

　　截至目前，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)參與了大型客機(jī)研制；17家跨國(guó)公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，并促成17家合資企業(yè)；30多所高校參與了大型客機(jī)技術(shù)攻關(guān)和科研課題研究。

　　與此同時(shí)，C919與ARJ21兩款商用飛機(jī)的研制也促進(jìn)了國(guó)家適航審定能力提升和適航審定體系建設(shè)。ARJ21是我國(guó)政府首次對(duì)全新研制的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的第一個(gè)完整的審定項(xiàng)目，也是中國(guó)民用航空局是否具備執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)能力的評(píng)估平臺(tái)。

　　在神圣而艱巨的大飛機(jī)事業(yè)面前，中國(guó)商飛人有“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機(jī)感、“坐不住”的責(zé)任感。但這些“奉獻(xiàn)派”同時(shí)也是“樂(lè)天派”。

　　新疆哈薩克族的大學(xué)畢業(yè)生沙力塔那提，進(jìn)入中國(guó)商飛兩年，登上飛機(jī)做試驗(yàn)，因?yàn)槲膊吭肼曨^暈，試飛中不少驚險(xiǎn)動(dòng)作都要做。他說(shuō)，“我老爸給我算過(guò)，我50歲就可以當(dāng)總師了。”大飛機(jī)工程正悄悄創(chuàng)造一種大飛機(jī)精神。

　　對(duì)中國(guó)商飛來(lái)說(shuō)，成功分三個(gè)階段：研制成功、市場(chǎng)成功、商業(yè)成功。當(dāng)達(dá)到穩(wěn)定的量產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，市場(chǎng)覆蓋率、占有率不斷擴(kuò)大，主制造商實(shí)現(xiàn)盈利，才是真正的商業(yè)成功。

　　“經(jīng)過(guò)5年的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造，我們深感研制一款國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)大、任務(wù)重、周期長(zhǎng)、挑戰(zhàn)多，不會(huì)一帆風(fēng)順，不可能一蹴而就，任重而道遠(yuǎn)?！苯饓妖堈f(shuō)。

　　確實(shí)，“發(fā)展大型客機(jī)是一項(xiàng)異常艱巨的長(zhǎng)期任務(wù)，每走一步都很艱難。今后幾年是大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)研制成功和商業(yè)成功的關(guān)鍵時(shí)期，時(shí)間相當(dāng)緊迫，任務(wù)異常繁重。除了橫下一條心埋頭實(shí)干，別無(wú)他法”。

　　大飛機(jī)人有四個(gè)長(zhǎng)期的信念：長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)。

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 余建斌

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