水上運(yùn)輸?shù)兔院竭\(yùn)業(yè)“八仙過(guò)?！敝\突圍

　　盡管今年1-3月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，泉州臺(tái)商投資區(qū)水上運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為213.57萬(wàn)噸和320090.32萬(wàn)噸公里，同期分別增長(zhǎng)18.7%和20.9%。但日前記者走訪企業(yè)了解到，這并不意味著企業(yè)盈利狀況良好，現(xiàn)在許多企業(yè)都是在夾縫中求生存。

　　數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題。今年以來(lái)，反映航運(yùn)業(yè)狀況的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）一直在700余點(diǎn)的波段萎靡震蕩。BDI反映了主要航線的運(yùn)費(fèi)行情，是航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。而按照行業(yè)規(guī)律，BDI至少要達(dá)到2500點(diǎn)，航運(yùn)業(yè)才有望盈利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該區(qū)目前共有水路運(yùn)輸企業(yè)10家，鋼質(zhì)運(yùn)輸船舶30艘，全區(qū)總運(yùn)力規(guī)模30.39萬(wàn)載重噸。

　　困境 運(yùn)力過(guò)剩油價(jià)飛漲

　　除去反映行業(yè)大勢(shì)的BDI，接連虧損的企業(yè)也是航運(yùn)業(yè)逼近嚴(yán)冬的表征。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2011年大約有70%的國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)處于虧損狀態(tài)，2012年這個(gè)數(shù)字超過(guò)了80%。

　　“歐債危機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)不景氣影響貿(mào)易額，但這只是因素之一。運(yùn)力過(guò)剩是行業(yè)低迷的主要原因?！比萘_(dá)船務(wù)有限公司副總經(jīng)理陳明暉告訴記者，2007年一艘5000噸的集裝箱船期租每月能租到近100萬(wàn)元，現(xiàn)在只有不到30萬(wàn)元的租金。當(dāng)時(shí)一艘萬(wàn)噸輪每月可以產(chǎn)生200萬(wàn)元左右的利潤(rùn)，造價(jià)3000萬(wàn)元的萬(wàn)噸輪只需1—2年就可以回本，那時(shí)散貨市場(chǎng)的行情可謂是百年難得一見(jiàn)。就是在2007年，各行各業(yè)紛紛涉足船務(wù)領(lǐng)域，導(dǎo)致賣(mài)方市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)?！暗案饩湍敲创?，分得人多了，自然分到的份額就越來(lái)越少。此外當(dāng)時(shí)造價(jià)太高、利息太高，以致企業(yè)到現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)不下去”。

　　除了“僧多粥少”，油價(jià)與人力成本的高漲也令企業(yè)頗為頭疼。“2008年以前一噸重柴油只要2000多元，現(xiàn)在要5000多元?！备＝ㄩL(zhǎng)安船務(wù)有限公司董事長(zhǎng)郭廷炎說(shuō)：“不僅油耗高，用人成本也提高了，船長(zhǎng)的待遇已經(jīng)上升到4萬(wàn)元一個(gè)月。物價(jià)上漲和利潤(rùn)微薄的局面使海運(yùn)整體形勢(shì)不容樂(lè)觀?！?/p>

　　突圍 節(jié)能改造提高競(jìng)爭(zhēng)力

　　市場(chǎng)如此暗淡，企業(yè)也正努力自救。多家本地航運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，航運(yùn)業(yè)發(fā)展存在著較為典型的周期性特點(diǎn)，波峰或是谷底，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，現(xiàn)在正努力從困境中尋找出路。

　　“剛成立公司時(shí)，只有100—200載重噸的小船，現(xiàn)在已經(jīng)有4艘共4.3萬(wàn)載重噸的船舶，從最開(kāi)始運(yùn)載散雜貨，包括瓷磚等建筑材料，到現(xiàn)在以集裝箱為主。隨著企業(yè)的不斷擴(kuò)大，就要適時(shí)改變競(jìng)爭(zhēng)策略?！惫⒀渍J(rèn)為，通過(guò)把集裝箱承租給信譽(yù)好、實(shí)力雄厚的物流公司，實(shí)現(xiàn)“企業(yè)供運(yùn)力，物流供貨源”的良性合作模式，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，是眾多船務(wù)公司的選擇?！鞍研嵨坏拇D(zhuǎn)換為大噸位，提高船舶運(yùn)載力，降低運(yùn)營(yíng)成本。還可以在船尾增加小推進(jìn)器，減少油耗?！惫⒀仔ρ裕驹诠?jié)能改造的投入約占公司總收入的10%，每年能夠降低超過(guò)一兩成的成本。

　　此外，開(kāi)源節(jié)流，發(fā)揮本地優(yōu)勢(shì)，尋找更好的貨源也是逆境逢生的另一渠道?！捌髽I(yè)通過(guò)定期保養(yǎng)船舶，改進(jìn)船舶相關(guān)設(shè)備，節(jié)省油耗?！标惷鲿熃榻B，公司的“力達(dá)101”、“力達(dá)3號(hào)”被國(guó)家海事局評(píng)為“安全誠(chéng)信船舶”，可以兩年免安檢，也間接打造了企業(yè)的良好品牌形象，在市場(chǎng)上得到了貨主的認(rèn)可。

　　政策 一次性最高獎(jiǎng)百萬(wàn)元

　　在企業(yè)努力的同時(shí)，政策也在發(fā)力。據(jù)介紹，為加快建設(shè)現(xiàn)代化物流港區(qū)，該區(qū)出臺(tái)相關(guān)政策措施，支持航運(yùn)業(yè)發(fā)展。通過(guò)加大財(cái)稅扶持力度，鼓勵(lì)發(fā)展大噸位船舶。企業(yè)新建或購(gòu)買(mǎi)船齡在10年以內(nèi)含10年的外縣（市、區(qū)）船舶，并在該區(qū)入戶的，按照不同載重噸位分別給予獎(jiǎng)勵(lì)。3000-5000載重噸船舶不含5000噸，給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)3萬(wàn)元；5000-10000載重噸船舶（不含10000噸），給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)5萬(wàn)元；10000載重噸以上船舶（含10000噸），給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)10萬(wàn)元。受獎(jiǎng)勵(lì)航運(yùn)企業(yè)（船舶經(jīng)營(yíng)人）船舶落戶未滿5年轉(zhuǎn)出本區(qū)的，全額追繳給予的獎(jiǎng)勵(lì)資金。

　　同時(shí)，該區(qū)鼓勵(lì)企業(yè)優(yōu)化重組，做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力規(guī)模超5萬(wàn)載重噸（含5萬(wàn)噸）的，一次性獎(jiǎng)勵(lì)30萬(wàn)元；航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力規(guī)模超10萬(wàn)載重噸（含10萬(wàn)噸）的，一次性獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)元；其后每增加5萬(wàn)載重噸再予獎(jiǎng)勵(lì)50萬(wàn)元，獎(jiǎng)勵(lì)總金額最高不超過(guò)200萬(wàn)元。稅收方面，航運(yùn)企業(yè)繳納稅收地方留成部分50%返還企業(yè)；區(qū)外的船舶掛靠該區(qū)的，稅收地方留成部分全額返還。

來(lái)源：泉州晚報(bào)

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