多式聯(lián)運“叫好不叫座”

　　隨著《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》的印發(fā)，近期多個省市開始積極打造城市綜合交通運輸樞紐，力推海、陸、空、鐵等多種運輸方式的無縫銜接。形成綜合運輸體系的多式聯(lián)運無疑會推動物流行業(yè)的發(fā)展，理論上講也會大大降低物流成本。成本壓力越來越大的快遞企業(yè)除陸空以外，也開始嘗試鐵路運輸?shù)姆绞?。然而令人奇怪的是，盡管快遞企業(yè)很是肯定陸鐵聯(lián)運方式，但部分企業(yè)卻只停留在嘗試的階段，更多的企業(yè)只是旁觀，這是為什么呢？

　　陸鐵聯(lián)運可有效降低成本

　　眾所周知，以陸運為主的快遞企業(yè)的成本壓力日益加大，怎樣降低企業(yè)的成本成為快遞企業(yè)的重要任務(wù)。在這樣的背景下，國家與地方政府不斷推進的多式聯(lián)運也進入快遞企業(yè)的眼中。

　　對于陸鐵聯(lián)運，中國交通運輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊曾帶領(lǐng)團隊進行過實地研究。王磊介紹，隨著油價的不斷上漲，陸運的成本逐漸上升，并且陸運車輛載貨量有限。而鐵路運輸由于載貨量大，成本較低，因此鐵路貨運的價格也低于陸運。在長途運輸中，如果快遞企業(yè)使用鐵路運輸，企業(yè)的成本也將會降低。“如果快遞企業(yè)選擇陸鐵聯(lián)運可降低30%的成本”在調(diào)研過程中王磊得出如此結(jié)論。

　　去年4月份，順豐快遞率先嘗試與動車合作運輸快件。對于陸鐵聯(lián)運，順豐相關(guān)負責(zé)人告訴中國商報記者，利用鐵路運輸方式可以有效保證快件的時效性，畢竟陸運受天氣、道路等不固定因素影響較大。并且，在快件的跨省中轉(zhuǎn)過程中，鐵路運輸大大提高了快件的中轉(zhuǎn)時效。據(jù)順豐速運方面介紹，動車配送的時效性已經(jīng)可以和航運相媲美，在來去兩地均能做到次日達。

　　全峰快遞品牌管理中心高級經(jīng)理戴長征也表示，陸運與空運受天氣影響因素較大，比如遇到大霧或雨天，汽車運輸與飛機運輸都會延誤，陸運交通過程中容易受擁堵等道路問題，而鐵路這個交通方式不會受天氣影響，無論是下雨刮風(fēng)都能正常運行，也不會出現(xiàn)擁堵問題，這是其最大的優(yōu)勢。另外，鐵路運輸?shù)某杀疽脖汝懣找秃芏唷?

　　順豐相關(guān)負責(zé)人也曾對媒體表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節(jié)約了50%。

　　銜接不暢制約多式聯(lián)運

　　在目前汽車運輸成本低但時間長、航空運輸時效性強但成本高的現(xiàn)實下，動車配送成為了頗具性價比的選擇。并且，目前國內(nèi)快件運輸80%是汽運，15%是航運，而依靠鐵路等其他形式的不足5%?？梢?，快遞企業(yè)利用鐵路運輸方式的空間很大。

　　從快遞企業(yè)的描述中可以看出，鐵路聯(lián)運在快遞企業(yè)眼中是一顆冉冉升起的新星，然而，盡管企業(yè)對此褒獎有加，但卻都只停留在“說說”的層面，真正付諸實際行動的企業(yè)屈指可數(shù)。

　　“這主要是因為陸鐵聯(lián)運在銜接方面還存在一些問題，比如在時間上，快遞公司從上海發(fā)往廣州的快件一般在凌晨1點鐘發(fā)貨，而這個時間并沒有相應(yīng)的列車?！蓖趵诮o記者列舉了一個簡單的例子。

　　時間的銜接只是制約陸鐵聯(lián)運的一個方面，其中的問題還有很多。某快遞企業(yè)負責(zé)人表示，去年，該公司曾針對動車是否可用于快遞運輸進行過討論，但動車和普通貨車不同，每站停車時間較短，站臺也不適合裝卸貨物，在停車時間內(nèi)完成接駁較為困難。

　　戴長正也表示，全峰快遞目前還沒有與鐵路開展合作，主要是也是因為銜接的問題?！翱爝f都是一些中小件，它要求的是速度，盡管陸運速度上比不上鐵路，空運價格上高于鐵路，但企業(yè)有自己的陸運運輸團隊，快件運輸靈活性很高，而鐵路運輸需要企業(yè)與鐵路方面去協(xié)調(diào)，比較被動。航空公司在貨運方面的機制比較成熟，可隨時滿足快遞企業(yè)的需求?！?

　　對此，業(yè)內(nèi)人士也對記者表示，鐵路是壟斷資源，對貨件的要求也較高，貨少了不運，貨急的運不了，鐵路方面不會去遷就快遞企業(yè)的需求，只能企業(yè)去遵循鐵路的規(guī)則。如果銜接不暢，鐵路運輸?shù)男蕦哂诠愤\輸。

　　關(guān)于陸鐵聯(lián)運中存在的困難，已經(jīng)嘗試的順豐沒有過多的表示，但據(jù)記者了解，目前順豐僅與兩條動車線路展開合作，并沒有將陸鐵聯(lián)運的方式進行推廣。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇表示，動車運送快遞向全行業(yè)大范圍推廣，還需要經(jīng)過車廂設(shè)計、安全測試、站臺改造等多個環(huán)節(jié)，這個時間至少還需要五年。

　　快遞企業(yè)要實現(xiàn)陸鐵聯(lián)運就要面臨如此眾多的問題，國家推動的綜合交通運輸樞紐豈不是更加困難？

　　業(yè)內(nèi)人士表示，運輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，水路、公路、鐵路、航空以及港口分屬不同部門管理，各有各的經(jīng)營模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認同的合作機制。這也是制約各種交通運輸方式聯(lián)運發(fā)展的一個重要因素。在固定的同一空間里必要的合理利益如何劃分，還沒有有效的機制。當(dāng)這個問題未談好時，談聯(lián)合，談合作，就是空談。而沒有一個合作意愿，沒有一個合作的基礎(chǔ)，沒有一個合作的機制，就算設(shè)施設(shè)備連接上了，恐怕也沒用。

來源:中國商報

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