內(nèi)地首季散貨船運(yùn)力增2.5%

　　全球船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩，影響運(yùn)費(fèi)的提升。中國交通部公布首季國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸各船型運(yùn)力情況，與上季相比，沿海干散貨船運(yùn)力增長2.5%，較上季的2.6%增速輕微放緩；集裝箱船運(yùn)力增長3.1%；液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)力增長2.2%；液化氣船運(yùn)力規(guī)模增長4.5%。另外大摩調(diào)低今年全球海運(yùn)與油運(yùn)需求增長預(yù)測，海運(yùn)由3.9%降至3.3%，油運(yùn)從2.9%降至2.2%。

　　今年1至3月，國內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力總量繼續(xù)增長。截至上月底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸級(jí)以上干散貨船運(yùn)力達(dá)5062萬載重噸或1639艘，較去年底凈增長2.5%，即21艘或122萬載重噸。平均船齡為8.1年，其中船齡在18年以上的老舊船舶共計(jì)313艘或1284萬載重噸，占國內(nèi)沿海干散貨船運(yùn)力總量的25.4%。

　　新船數(shù)量仍然高企

　　該報(bào)告分析，一季度沿海干散貨船舶有兩大特點(diǎn)，一是新建船舶數(shù)量居高不下，首季新投入營運(yùn)的干散貨運(yùn)力達(dá)184萬載重噸，其中以巴拿馬型和大靈便型船為主。二是提早拆解未達(dá)到強(qiáng)制拆解船齡的燃油效益低的老舊船舶，在首季拆解的15艘干散貨船中，有13艘未到強(qiáng)制拆解船齡的老舊船舶提前退出市場。

　　集裝箱船運(yùn)力方面，截至今年3月31日，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力達(dá)700標(biāo)箱以上集裝箱船共計(jì)156艘，總運(yùn)力達(dá)46.2萬標(biāo)箱，比2012年底增加7艘或1.4萬標(biāo)箱，運(yùn)力增長3.1%。平均船齡為12.3年。倫敦克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年首季，全球共拆解10.2萬標(biāo)箱，約48艘集裝箱船，其中有16艘是巴拿馬型船。該行預(yù)料，今年將有約34.93萬箱船拆解，較去年增長4%，而2014年也將有不少于20萬箱船被拆解。

　　此外，近年廣受船東熱捧的液化天然氣船，首季運(yùn)力規(guī)模較去年底增長4.5%。該船型表現(xiàn)較傳統(tǒng)船型為好，液化氣船的全球訂單自去年秋季開始呈增加趨勢。一季度內(nèi)地有2艘新建液化氣船投入營運(yùn)。截至今年3月底，國內(nèi)沿海液化氣船運(yùn)力達(dá)70艘或18.3萬載重噸，平均船齡為9.2年，運(yùn)力規(guī)模較2012年底增長4.5%。

　　至于液貨危險(xiǎn)品船，今年首季，國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船運(yùn)力保持平穩(wěn)增長，截至2013年3月31日，從事國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)挠痛瑸?314艘或1003萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模較2012年底增長2.2%，沿海油船平均船齡為6.9年。其中，一季度投入營運(yùn)的新建油船為45.1萬載重噸，較去年第四季度的47.9萬載重噸略有下降。

　　摩根士丹利調(diào)低今年全球原油運(yùn)輸需求，從增長2.9%降至2.2%。同時(shí)調(diào)低今年全球海運(yùn)需求增長預(yù)測，由較早前預(yù)測的3.9%調(diào)低至3.3%。而全球船隊(duì)運(yùn)力則增長4.4%，其中超大型油輪（VLCCs）的運(yùn)力增長為5%。

　　超大油輪運(yùn)費(fèi)看升83%

　　同時(shí)，該行預(yù)計(jì)，超大型油輪運(yùn)費(fèi)水平將由目前的每日1.2萬美元，升至明年的2.2萬美元。而蘇伊士油輪將由目前的每日1.58萬美元，升至明年的1.8萬美元。至于一些中程油輪，即能運(yùn)輸31.5萬桶成品油的油輪則由目前的每日1.59萬美元，升至明年的1.8萬美元。

來源:大公報(bào)

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