武漢物流企業(yè)將重新“洗牌”

　　目前武漢機動車數(shù)量已突破139萬輛，其中有貨車16萬輛。貨車起步慢，噪聲大，保證日常交通的暢通，必須要對其作出一定的限制，但在根本上，武漢還是要隨其他大城市的經(jīng)驗——物流外遷。按照武漢“十二五”期間現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，武漢市6大綜合物流園區(qū)都集中在新城區(qū)，且中心城區(qū)物流行業(yè)大部已向三環(huán)以外進行調(diào)整、搬遷，如果物流業(yè)都設置在中心城區(qū)以外，對緩解中心城區(qū)的交通壓力會有很大幫助。

　　從今年3月1日起，武漢市的“最嚴限貨令”已實施一段時間，擁堵報警同比下降三成。近日，記者從武漢市交管局了解到，“限貨”新政的連鎖反應之一就是，物流企業(yè)將不得不重新“洗牌”，搬遷到三環(huán)線外方可突圍。

　　擁堵路暢通多了

　　由于毗鄰漢鋼，經(jīng)常有大貨車出入附近，漢陽月湖橋一線一直是個老堵點。家住附近的黃女士每天要到漢口的解放大道上班，上班下班路上堵車已經(jīng)堵成了習慣?！白顕老挢浟睢睂嵤┖?，黃女士發(fā)現(xiàn)，下班后走月湖橋下來，上琴臺大道、江城大道，包括這一線的江城大道、漢陽大道等路段，都暢通多了。

　　二環(huán)線漢西路口一帶也好走多了，帶動了整個江北地區(qū)的交通，青年路、航空路附近的交通好了不少，連解放大道黃浦路口的擁堵報警都下降了。

　　武漢交管局秩序處副處長周煒介紹說，白沙洲大橋的日均車流量是9萬輛，以前貨車占六成，現(xiàn)在減至三成，少了近3萬輛。漢口的市民若是去東湖高新技術開發(fā)區(qū),走三環(huán)線也快得多了。

　　道路通行效率提高

　　在中心城區(qū)道路行駛的貨車很容易引發(fā)擁堵。如長豐大道古田四路路口、珞獅路南湖大道路口等交通堵點，貨車通行比例均超過20%，降低了50％以上的道路通行效率。

　　周煒解釋說，一個拖鋼材的大貨車，體型巨大，一個路口的綠燈30秒，如果大貨車轉(zhuǎn)彎的話，可能只夠一輛車過的，但如果換成小車，過15~20輛都沒問題。

　　還以白沙洲大橋為例，不久前一輛大貨車發(fā)生側(cè)翻，在橋上清理現(xiàn)場就花了4個小時，再加上貨車體積大，用了3臺吊車都吊不動，在路上堵著，后面的車輛想繞過去都很困難，怎能不引發(fā)堵車？跟小轎車相比既費事又費時。

　　根據(jù)交管部門的數(shù)據(jù)，整個3月份的擁堵報警量為3232起，比去年同期下降了31%。

　　物流企業(yè)很難受

　　如今，漢鋼改在每晚22時以后發(fā)車，以往每日發(fā)貨量都在3萬噸左右，實施“夜運”后，第一天的發(fā)貨量只有1.6萬噸，是原來的一半。

　　不少企業(yè)的商品運輸完完全全靠自營物流，由于車輛有限，白天不能跑，等于減少了一半運貨時間。武漢市農(nóng)業(yè)局市場信息流通處處長胡體良說，專業(yè)物流公司越來越重要，物流業(yè)面臨“洗牌”。

　　另外，由于外埠車輛不能進三環(huán)，外省的車輛和本省非武漢市的車輛，送貨至白沙洲、四季美、漢口北等市場很難，一些外地司機反映強烈。

　　同時，不少司機也反映由于要繞行，運輸成本增加。司機王先生說，以前從硚口運貨到安徽、江西，直接走三環(huán)出去就可以了，現(xiàn)在要繞道京珠高速，成本增加。

　　物流企業(yè)遷出三環(huán)

　　武漢市交管局副局長王升才表示，目前武漢機動車數(shù)量已突破139萬輛，其中有貨車16萬輛。貨車起步慢，噪聲大，保證日常交通的暢通，必須要對其作出一定的限制，但在根本上，武漢還是要隨其他大城市的經(jīng)驗——物流外遷。

　　按照武漢“十二五”期間現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，武漢市6大綜合物流園區(qū)都集中在新城區(qū)，且中心城區(qū)物流行業(yè)大部已向三環(huán)以外進行調(diào)整、搬遷，如果物流業(yè)都設置在中心城區(qū)以外，對緩解中心城區(qū)的交通壓力會有很大幫助。

　　武漢市的大型市場如長豐水產(chǎn)、華南海鮮等，面臨“搬家”的挑戰(zhàn)。胡體良說，這是大勢所趨，如白沙洲大市場，本來位于武泰閘附近，如今就遷到了三環(huán)外，“北京、上海等大城市已經(jīng)做到了，武漢市也將有這個過程。”

來源:現(xiàn)代物流報

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