簡述我國“鐵路”冷鏈物流的發(fā)展之路

　　1950-1952年，中國的第一條鐵路“成渝鐵路”完成了最后的建造，于1952年7月正式通車。今天，鐵路運(yùn)輸仍然是不可缺少的交通工具之一，它沖破了前身“蒸氣機(jī)”的某些約束，在不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)中被專業(yè)人士們改掉本身的缺陷，這個(gè)長長的鐵家伙為人類的發(fā)展作出了非常大的貢獻(xiàn)，現(xiàn)如今，隨著我國的人口數(shù)量還在保持著上升趨勢，貨物流通范圍廣消耗快，鐵路運(yùn)輸也日日改陳換新，外觀上和功能上都有改變，我國引進(jìn)國際技術(shù)制造冷鏈物流鐵路專線，為推進(jìn)物流行業(yè)迅速發(fā)展出了很多力。相比較公路冷藏汽車運(yùn)輸而言，也出現(xiàn)很多問題。例如鐵路貨物送達(dá)速度低、運(yùn)輸周期長，與公路運(yùn)輸相比，時(shí)效足足差了2倍多。再是鐵路部門的業(yè)務(wù)管理還不是很到位，經(jīng)營收支不平衡，沒有很好的建立經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，以導(dǎo)致運(yùn)輸效能低，年年看虧的情況頻頻出現(xiàn)。

　　由于易腐貨物供銷市場發(fā)生了較大的變化，對果菜需求從原來的生存依賴型向品種調(diào)劑型發(fā)展。此外蔬菜基地的北移，使一些長途運(yùn)量變?yōu)橹型具\(yùn)量，以及由于各地肉類供應(yīng)大部分能自給自足，近年來牲畜疫病發(fā)生增多，疫區(qū)肉類貨物嚴(yán)禁外運(yùn)，對俄羅斯出口凍肉量銳減等原因，使機(jī)冷車的運(yùn)量明顯下降。

　　市場對冷藏車的需求狀況呈季節(jié)性變化

　　由于易腐貨物季節(jié)性強(qiáng)，運(yùn)量波動(dòng)大，對冷藏車的需求有淡旺季之分，如元旦春節(jié)前南菜北運(yùn)旺季和熱季凍肉運(yùn)輸期間，南方易腐貨物運(yùn)量較大的鐵路局，呈現(xiàn)出冷藏車短缺，供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而這一季度過后，又出現(xiàn)冷藏車閑置嚴(yán)重，經(jīng)常壓站壓線，甚至打入備用等狀況。

　　公路在競爭中擠占市場

　　公路由于適應(yīng)易腐貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，擠占了大部分市場份額。南方產(chǎn)的水果蔬菜以黃河為界，黃河以南的運(yùn)輸，全部由公路壟斷，許多長距離、高附加值趕市場的水果、蔬菜公路運(yùn)輸量也很大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，果品、蔬菜等易腐貨物的運(yùn)輸約3／4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全被公路包攬。

　　當(dāng)前，我國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍沿用的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下形成的按專業(yè)條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設(shè)等分屬不同部門，冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸主體和經(jīng)營主體不清晰。其在財(cái)務(wù)制度上又實(shí)行的是收支兩條線的辦法，造成投入與產(chǎn)出分離，工效分離。在這種情況下，冷藏運(yùn)輸?shù)暮脡?，冷藏車的運(yùn)用效率的高低與參與冷藏運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T無直接的利益關(guān)系，因此加速冷藏車的周轉(zhuǎn)，加速貨物送達(dá)，提高運(yùn)輸質(zhì)量成為一句空話。這是造成冷藏運(yùn)輸效率低、運(yùn)量下降。

來源：國冷鏈物流網(wǎng)

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