航運業(yè)陷入景氣低谷 今年業(yè)績難言樂觀

　　2008年金融危機之后，全球航運業(yè)景氣一瀉千里，連續(xù)5年徘徊于景氣低谷，2012年再次出現(xiàn)普遍虧損。業(yè)內(nèi)人士指出，如此狀況尚未根本性扭轉(zhuǎn)，2013年仍將是航運企業(yè)備受挑戰(zhàn)的一年。

　　行業(yè)普遍虧損

　　2012年，波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI全年均值為920點，同比下降40.6%，較景氣高峰時2007年均值下跌達86.98%，創(chuàng)下歷史新低。

　　其中，集裝箱航運業(yè)在2011年全行業(yè)大幅度虧損的背景下，2012年船東聯(lián)合提價，上半年運價明顯上漲，但下半年受到運力供應(yīng)壓力釋放及需求相對低迷的影響，運價又逐步下行。

　　受累于行業(yè)極度低迷，2012年眾多航運企業(yè)經(jīng)營十分困難，大部分企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營性虧損，部分企業(yè)更陷入經(jīng)營難以為繼的困境。

　　根據(jù)Wind軟件統(tǒng)計，A股上市的13家航運企業(yè)中已經(jīng)公布2012年年報的共有10家，中海發(fā)展、海峽股份、中遠航運等6家企業(yè)業(yè)績大幅下降，ST長油、中海海盛、ST遠洋等3家企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)虧損。

　　作為2008年A股最賺錢的公司之一，中國遠洋在過去兩年幾乎成為A股虧損最為嚴(yán)重的公司。ST遠洋年報顯示，公司2012年虧損95.59億元，較上一年虧損104.5億元減少了8.51%。

　　造成航運業(yè)景氣不斷下行的“元兇”仍是運力過剩。隨著此前造船訂單的陸續(xù)交付，加之去年全球市場需求疲弱，運力過剩日益嚴(yán)峻。

　　根據(jù)Clarkson數(shù)據(jù)，干散貨運輸方面，2009-2011年，運力增速分別為9.00%、16.47%、14.88%，盡管2012年前11個月運力增速降至10.91%，但歐洲及中國經(jīng)濟疲弱使得干散貨運輸需求增速僅為4.8%，供需增速差仍高達6.1個百分點。

　　集裝箱運輸方面，2009-2011年，運力增速分別為6.00%、9.59%、7.81%，盡管2012年前11個月運力增速降至6.38%，但仍高于需求增速1.58個百分點。

　　此外，在供需失衡的格局下，高企的油價和人工成本進一步擠壓了行業(yè)的利潤空間，加大了航運企業(yè)的生存壓力。以全球180燃料油均價為例，2012年1-11月，其均價為677.49美元/噸，年度油價均值創(chuàng)近十年新高。

　　業(yè)績難扭轉(zhuǎn)

　　運力供需矛盾嚴(yán)重失調(diào)在今年仍然困擾著航運業(yè)。一季度，國際干散貨海運市場延續(xù)去年底頹勢，運價繼續(xù)下探，波羅的海國際干散貨綜合運價指數(shù)BDI一季度日平均值為796點，較去年同期的平均數(shù)867點下降了8.1%。

　　據(jù)Clarkson數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，全球干散貨運力規(guī)模已達到6.9億噸載重噸，較去年底凈增1353萬載重噸，下一季全球?qū)⑼黄?億載重噸船隊規(guī)模，令海運市場承擔(dān)更大的壓力。

　　“當(dāng)前全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，包括中國在內(nèi)的新興經(jīng)濟體對大宗商品需求逐步降溫，美元上升，國際大宗商品價格持續(xù)下跌，貿(mào)易商出手更加謹(jǐn)慎，再加上龐大的過剩運力難以消化，海運市場仍將持續(xù)低迷?！焙竭\專家陳弋告訴中國證券報記者。

　　不過，在全球航運業(yè)一片暗淡之中，集裝箱航運市場還相對不錯，一季度集裝箱運輸總體效益好于去年同期，也比上一季有所改善。

　　“2013年航運市場供求關(guān)系仍難有實質(zhì)性改觀，但2014年及之后的船工舶訂單交付量將明顯下降，行業(yè)整體供求關(guān)系可能會有明顯改觀?！睎|北證券在最新發(fā)布的報告中判斷?！　?/p>

來源：中國證券報　 孟斯碩

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀