鐵路“快遞” 將定義貨運新格局

　　為適應長三角地區(qū)貨運市場變化需求，即日起，上海鐵路局推出貨運快線服務，先期每周二、五在上海至合肥雙向間、寧波至上海間試運作，鐵路部門將提供上門取送貨、辦理托運等“一條龍”服務，貨主運貨將更加方便快捷。

　　在我們的日常生活中，對“快遞”并不陌生，尤其是上門取送件服務讓我們感到了極大的方便。但是，對于那些需要托運大宗物品的貨主，這些傳統(tǒng)意義的“快遞”就顯得“英雄無用武之地了”。找托運部吧，價格不便宜，貨物安全保障性也不高；通過普通的鐵路貨運吧，雖說“門難進、臉難看、事難辦”已成為過去時，但申請、等待、辦理手續(xù)、送取貨等遠不如 “快遞”方便。鐵路貨運提供“快遞”式的服務，可行嗎？在以前這是貨主們所不敢想象的，但是現在，鐵路部門在市場化的主導下，推出貨運快線，向我們展示了全新的鐵路“快遞”新服務。

　　貨運快線業(yè)務辦理手續(xù)簡便、多樣。貨主可以撥打上海鐵路局12306客服熱線，或登錄中國鐵路客服網站“我要發(fā)貨”快捷服務通道，也可以將有關運輸需求傳真至 021-51236425客服受理中心，三種不同方式，最大程度地方便了貨主的選擇。另外，鐵路部門還可提供上門取送貨、辦理托運、全程物流跟蹤等“一條龍”服務；運輸調度部門將把貨運快線納入每天的班計劃進行重點布置；裝卸車站開設“綠色受理通道”，免費提供設施良好、便于進出貨和裝卸車組織的固定倉庫貨位；裝卸部門安排好勞力、機具，安全、優(yōu)質、高效地進行裝卸車作業(yè)……雖然只是開始試運作，但如此人性化的服務，想不引起圍觀都難。

　　相比航空和公路貨運，鐵路具有運量、速度、價格的綜合性價比優(yōu)勢，據資料顯示，同里程的鐵路運價只相當于公路運價的40%。性價比優(yōu)勢再配上“快遞”式服務，貨運快線必將定義貨運市場的新格局。

　　這個新格局是鐵路貨運搶占更多的市場份額嗎？筆者認為并非如此。為什么？“快遞”式的服務對短時、局部的市場份額雖然會有一定的影響，但是畢竟公路、航空都有各自的優(yōu)勢和鐵路所不及之處。貨運市場幾分天下的局面并不會有根本性的改變，改變的是鐵路帶給貨主更加方便快捷的體驗。

　　重要的是貨運快線將促進各類運輸方式的協(xié)作與融合，這才是貨運市場新格局的關鍵。貨運快線服務將為貨運市場的公鐵聯運、空鐵聯運提供更多的可能。比如，原本是上海至合肥附近城市的公路貨運，現在可以先通過貨運快線到合肥，然后通過公路聯運到達目的地，這對貨主、鐵路部門、公路物流公司來說是一個三贏的結果；同樣，城市間的貨運快線也將給兩座城市的航空運輸帶來新的機會。

　　鐵路“快遞”，服務提升了價值，定義了貨運新格局，創(chuàng)造了更多“空、鐵、公”聯運的機會，化競爭而來的協(xié)作，必將帶給大家更好的服務。

來源:中國經濟網

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