支線航空模式創(chuàng)新 一舉三得

　　提到支線航空，人們并不陌生，商務(wù)、旅游，快捷又方便，但近年來多地支線航空的發(fā)展并不樂觀，多條航線處于虧損狀態(tài)。支線飛機(jī)高昂的運(yùn)營成本、不穩(wěn)定的客源、比干線相對低的收益，都使航空公司望而卻步。放眼整個(gè)行業(yè)環(huán)境，很多樞紐機(jī)場不允許支線飛機(jī)進(jìn)入等原因也讓支線飛機(jī)難以展翅翱翔。

　　另一方面，作為我國航空運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，支線航空對地方經(jīng)濟(jì)的拉動和社會貢獻(xiàn)作用突出。曾聽一位市長聊過一個(gè)故事，有一位外國投資者想投資一個(gè)幾十億元的大項(xiàng)目，可一聽說當(dāng)?shù)剡B機(jī)場都沒有，立刻改了主意。

　　重要卻又虧損，支線航空的尷尬由來已久，既然無法回避，又該如何打破？除了財(cái)政補(bǔ)貼這樣外部的扶持外，內(nèi)蒙古的做法提供了一個(gè)創(chuàng)新機(jī)制的樣本。

　　從少到多，第一步解決的是增加運(yùn)力的問題。怕虧損，航空公司一般不愿意投入更多運(yùn)力，內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)公司就成立模擬航空公司，長期租賃航空公司的飛機(jī)，等市場穩(wěn)定、運(yùn)營成功后，再無條件交還給航空公司。其運(yùn)營的13條航線全部實(shí)現(xiàn)盈利，打破了業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的支線不可能盈利的說法，讓內(nèi)蒙古的支線航空市場從此走上良性循環(huán)的軌道。

　　從高到低，第二步解決的是票價(jià)過高的問題。一般來說，因?yàn)橹Ь€航空競爭少，航空公司一家獨(dú)大，往往導(dǎo)致票價(jià)過高，只有少數(shù)商務(wù)人士坐得起。那么，老百姓能坐起支線航空嗎？支線航空公交化會帶來虧損嗎？模擬航空公司就嘗試“支線快線”的運(yùn)營模式，通過小機(jī)型、大密度、高客座、低票價(jià)的策略，成功達(dá)到了支線航空也能大眾化、公交化的目的。既保障了公司的盈利水平，又能夠充分兼顧百姓的需求，同時(shí)還切實(shí)提高了支線的通達(dá)性，可謂一舉三得。

　　總的來看，發(fā)展支線航空是民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要組成部分，發(fā)達(dá)的支線航空將對航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重大推動作用，低票價(jià)和公交化模式也與改善民生息息相關(guān)。思路一換天地寬，實(shí)現(xiàn)多方共贏，內(nèi)蒙古的模式創(chuàng)新，值得思考和借鑒。

來源：人民日報(bào)

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