航運業(yè)：如何科學(xué)自救走出低谷？

　　今年以來，整個航運業(yè)依然在低谷中徘徊。為了渡過難關(guān)，包括中國遠洋在內(nèi)的很多企業(yè)，紛紛采取多種措施開展自救。有的取得了一定成效，有的依然效果不佳。

　　那么，在航運低迷時期，航企如何自救更科學(xué)有效？政府應(yīng)在哪些方面發(fā)揮作用？敬請關(guān)注本期 《焦點熱評》。

　　●中航文化股份有限公司技術(shù)總監(jiān) 韓鋒：

　　“抱團取暖”方能解決企業(yè)經(jīng)營困局

　　近年來，隨著國際經(jīng)濟的嚴重衰退，全球海運市場呈現(xiàn)出了持續(xù)走低的態(tài)勢。面對如此惡劣的經(jīng)濟環(huán)境和激烈的市場環(huán)境，我國航運事業(yè)要想困境突圍，就需要航運企業(yè)提升規(guī)?；潭?，通過加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通和合作，采取 “抱團取暖”的同盟戰(zhàn)略，才能實現(xiàn)企業(yè)之間的互惠共贏，進而振興航運市場。

　　以中國海運集團為例。為了應(yīng)對金融危機對航運市場的沖擊，2009年6月，中國海運集團與臺灣長榮集團達成了全面開展集裝箱班輪航線合作協(xié)議。在遠東-北歐線、遠東-美西南航線、遠東-墨西哥、美東航線上，共同投入了26艘大型9600TEU及8500TEU等規(guī)模的集裝箱船舶，共計19萬TEU的運力。中國海運集團積極尋求合作伙伴，通過發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢，優(yōu)化整合航線、改變運營模式，不僅可以緩解航運市場中潛在的競爭關(guān)系，還能夠有效地調(diào)整航運力，降低營運成本，增強競爭能力。此外，這種 “抱團取暖”的自救策略，還可以達到分散風(fēng)險與共同贏利的目的，是我國航運企業(yè)突破困境的有效途徑。

　　無獨有偶，2012年年初，中國遠洋、長榮海運，以及其他3家亞洲航運公司，也采取了這種 “抱團”的方式來渡過寒冬。這5家大型航運企業(yè)共同達成的同盟協(xié)議，在亞歐貿(mào)易航線方面展開了全方位的合作，聯(lián)手應(yīng)對貨運價格下降和運力過剩的問題。從這5家航運企業(yè)的 “抱團自救”來看，通過聯(lián)盟、合作、協(xié)商等方式，鏈接航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以低成本實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，為處于長期低增長市場環(huán)境下的航運企業(yè)，提供了規(guī)范的市場環(huán)境和全新的行業(yè)發(fā)展思路，進而促進了我國航運市場健康有序地發(fā)展。

　　與此同時，這種 “抱團取暖”的自救戰(zhàn)略也同樣受到了國家的重視。

　　日前，工信部聯(lián)合發(fā)改委等12個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》。其中，船舶行業(yè)被納入了重點工作之一。這一政策的出臺，更加明確了航運企業(yè)兼并重組的戰(zhàn)略方針，為航運企業(yè) “抱團自救”奠定了堅實的基礎(chǔ)，是航運事業(yè)渡過難關(guān)的重要基石。

　　因此，在海運市場低迷時期，船東和船廠、承運人和托運人、船企業(yè)與融資人、船東與船東之間，應(yīng)該加強深化合作，通過兼并重組或其他“抱團”方案，鼓勵上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，進行產(chǎn)業(yè)鏈整合，進而可以實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化與創(chuàng)新，提升企業(yè)的綜合競爭力，為我國航運事業(yè)的未來發(fā)展創(chuàng)造全新的契機。

　　●北京交通大學(xué)人文學(xué)院法律系教授 張長青：

　　航運企業(yè)還需理性自救

　　航運業(yè)整體低迷導(dǎo)致多家航運企業(yè)賣船求生，對于這一輪賣船潮，筆者認為更多的是無奈之舉。整體來看出于3個方面考慮：一是面對持續(xù)的虧損局面，公司面臨被ST的風(fēng)險，迫切需要增加收入。變賣部分船舶或負債資產(chǎn)有利于改善財務(wù)報表狀況。二是變賣部分老舊船舶等經(jīng)濟性能較差船舶，降低成本，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，提高船隊市場競爭力。三是由于大量公司賣船，最近拆船量持續(xù)上升，有利于改善目前的供需狀況。

　　仔細研究目前航運市場低迷的原因，除了貨源少、船舶經(jīng)營成本上漲等因素，最主要的原因還是供求關(guān)系的嚴重失衡，運力增長遠遠超過運量的增長。

　　2008年金融危機時，航運業(yè)雖處于低谷，但企業(yè)仍對市場充滿信心，紛紛抄底，用相對較低的成本新建船舶，為下一輪航運復(fù)蘇作好準備。這也是近兩年來運力非但沒減少反而還有大量新建船下水的原因。

　　還有一個因素也導(dǎo)致了運力的增加，那就是貨主自建船隊。貨主和船公司的社會分工素來明確清晰，貨主與航運企業(yè)簽訂運輸協(xié)議，船公司為貨主提供運輸服務(wù)。不過，近年來這種分工合作模式已悄然發(fā)生變化。貨主們不甘于利潤被航運企業(yè)侵奪，現(xiàn)在想要自己 “單干”了。具體做法是，建立自己的船隊來運輸自身貨物而不再將貨物交給航運公司或是租船。

　　對于如何擺脫現(xiàn)在的困境，航運企業(yè)或許可以借鑒一下國際航運巨頭馬士基的經(jīng)營理念。特別是大型的航運企業(yè)，更應(yīng)該保持有長期合作的客戶，來保證公司業(yè)績的穩(wěn)定發(fā)展。

　　各航運企業(yè)還需加強合作，維持合理市場運費，避免惡性競爭，同時，尋求注入一些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，改善公司的資金實力。另外，應(yīng)當盡可能地爭取國家或地方適當?shù)呢斦a貼，以渡過難關(guān)。

　　各航企、造船企業(yè)目前已經(jīng)紛紛減少運力并合力提升運價，體現(xiàn)出了在競爭中尋求合作，努力改變業(yè)績的愿望。當前航企普遍處于嚴重虧損狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)兼并重組的概率加大，有利于航運業(yè)的重新洗牌。

　　此外，發(fā)展物流與航運一體化，保證一郵到家的營業(yè)模式也是航企未來的一個發(fā)展方向。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，售后服務(wù)越來越被重視，購買的方便性和快捷化也漸漸被人們青睞。打造航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈一體化將成為航企今后發(fā)展的關(guān)鍵。

　　對于2013年的航運業(yè)發(fā)展，主要決定因素仍然是宏觀經(jīng)濟狀況，假如經(jīng)濟仍然不給力，不排除賣船現(xiàn)象會再次上演。對此，航企需要維持謹慎樂觀的態(tài)度。

　　●石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 張俊勇：

　　政府應(yīng)培育有利于航運業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境

　　振興我國航運業(yè)固然需要依靠市場機制，切實發(fā)揮航企的作用，但政府在培育有利于航運業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境的作用不可低估。

　　黨的十八大報告關(guān)于發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設(shè)海洋強國的論述讓人看到航運業(yè)的希望。國內(nèi)航運業(yè)希望政府救市的聲音日漸高漲，希望政府注入資金，進行稅收減免，把一些戰(zhàn)略性商品和能源商品轉(zhuǎn)移給國內(nèi)航企來運營。

　　在我國港口、內(nèi)河航運獲得充足發(fā)展后，無論是從海運市場還是國家安全的角度，政府都有理由加強和支持航運業(yè)的發(fā)展。

　　第一，要推進海上航運相關(guān)立法制度建設(shè)，把航運業(yè)納入國家經(jīng)濟安全、海洋領(lǐng)海安全、以及與國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施匹配銜接的大環(huán)境中進行立法。在這方面，美國的經(jīng)驗可獲借鑒。在國內(nèi)海運這一領(lǐng)域，美國1916年進行了航運立法，限制或禁止外國投資商、開發(fā)商、服務(wù)商和經(jīng)營商進入。1984年和1988年再次對海洋航運進行立法改革。即使美國海事委員會主席也坦言，美國的運輸政策在國內(nèi)市場可以采取放松管制的自由主義市場方針，但對國家航運需要采取國家干預(yù)主義方針。

　　第二，針對航運業(yè)的特點，在稅負上，兼顧國內(nèi)國情，兼顧國際上大多數(shù)國家的通行做法，進行適當調(diào)整，切實有利于航運業(yè)輕裝上陣。航運業(yè)是高度國際化的行業(yè)，增值稅、營業(yè)稅、船員所得稅的稅率均高于國際慣例，造成我國航企在與國外企業(yè)競爭中處于劣勢。國際上很多國家對在本國注冊的航企實行低稅或免稅政策。近兩年，澳大利亞為繁榮本國航運業(yè)，采取稅收減免等多項政策支持航運業(yè)發(fā)展，對從事國際貿(mào)易運輸和沿海貿(mào)易運輸?shù)钠髽I(yè)免征公司所得稅、放松航企的資本所得稅、船舶租賃所得稅，對海上作業(yè)90天以上的船員個人所得稅進行比例遞減。

　　第三，在促進航運業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上，秉承適度競爭的原則，以大企業(yè)、大集團為依托，進一步提高產(chǎn)業(yè)的集中度，增強大型企業(yè)在國際海運市場的競爭力，減少國內(nèi)航企之間的自相殘殺。

　　第四，在國家戰(zhàn)略性物品的運輸上，政策上能向國內(nèi)航企傾斜，增強國內(nèi)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)行動，從國家安全的角度出發(fā)，爭取貨物運輸權(quán)，向航運業(yè)鏈條的上游拓展，擴大國際航運發(fā)言權(quán)。

　　第五，深化企業(yè)內(nèi)部管理，以成本控制為基礎(chǔ)，開源節(jié)流，切實增強國內(nèi)航企的實力。

來源:現(xiàn)代物流報

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