冷鏈物流 上演“群雄逐鹿”

　　之前，還沒有哪個時期，像如今這樣重視冷鏈物流。

　　在冷鏈物流中，不按國家有關食品冷藏冷凍規(guī)范來操作而造成的損失觸目驚心。數(shù)據(jù)顯示，我國因冷鏈運輸不發(fā)達造成每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的損壞，損失額在1000億元以上。

　　目前，我國冷鏈物流發(fā)展還處于依托產(chǎn)業(yè)園試驗區(qū)、企業(yè)跨業(yè)務經(jīng)營、單一業(yè)務縱深發(fā)展等模式發(fā)展的初級發(fā)展階段，相對規(guī)?；?、專業(yè)化的物流企業(yè)依然是少數(shù)。

　　隨著中國肉類、水果菜蔬類、冷飲類等市場規(guī)模的擴大，居民消費對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，冷鏈市場的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；ㄔO已迫在眉睫。

　　產(chǎn)業(yè)園：項目建設緊鑼密鼓

　　2013年3月7日，2013年津臺兩地冷鏈物流試點工作交流會在天津市中心漁港經(jīng)濟區(qū)舉行，津臺冷鏈物流企業(yè)在這次會議上簽署了6個合作項目。相關負責人表示，將在此基礎上，逐漸把天津建設成為輻射東北亞經(jīng)濟圈的國際冷鏈物流中心。

　　天津具有獨特的區(qū)位、經(jīng)濟、政策優(yōu)勢。2011年，商務部、國臺辦將天津市和廈門市列為兩岸食品物流產(chǎn)業(yè)合作試點城市，開展兩岸產(chǎn)業(yè)合作的先期合作項目。此次合作，將借助臺灣先進的冷鏈技術、專業(yè)的人才和先進的管理經(jīng)驗，完善天津冷鏈物流服務體系，支持第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展壯大，并逐步把天津建設成為輻射東北亞經(jīng)濟圈的國際冷鏈物流中心。

　　而擁有西部最大冷庫群的重慶市也加緊了發(fā)展步伐。目前，重慶全市的冷庫容量為17萬噸，而“重慶萬噸冷儲物流公司”的冷庫容量就有10萬噸。此外，九龍坡“雙福規(guī)劃”在建的40萬噸凍庫、保稅港及一些民企超過50萬噸的凍庫項目也在運作中。而“重慶萬噸冷儲物流公司”常務副總裁謝尚全也向媒體證實公司即將在白市驛投資建設重慶冷鏈物流園項目，冷庫規(guī)模35萬噸。

　　新業(yè)務：傳統(tǒng)物流試水冷鏈

　　隨著冷鏈物流市場這塊蛋糕的規(guī)模越來越大，傳統(tǒng)物流如順豐速運集團也按捺不住謹慎試水。隨著其旗下電子商務平臺——“順豐優(yōu)選”項目布局速度的加快，“順豐優(yōu)選”的服務范圍已經(jīng)從北京擴至上廣深。順豐速運集團副總裁李東起在接受采訪時透露，順豐涉足電商做生鮮食品平臺，實際上也是在為自己涉足冷鏈物流做準備。

　　春節(jié)過后，“順豐優(yōu)選”宣布開通上海、廣州、深圳三地常溫類食品配送，自此，“順豐優(yōu)選”結(jié)束試驗期，開始大規(guī)模鋪開其食品生鮮的業(yè)務。優(yōu)選是順豐速運集團旗下電商網(wǎng)站，2012年5月31日正式上線，定位于中高端食品B2C。該平臺借助順豐快遞在物流和品牌方面的優(yōu)勢，開展進口食品和各地特產(chǎn)的采購和運輸。目前，旗下的商品已經(jīng)覆蓋生鮮食品、特色時令、酒水飲料、營養(yǎng)保健品等九大品類。

　　縱深戰(zhàn)： “眾品”的下一個方向

　　依托農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，并經(jīng)過多年加工經(jīng)營的探索，河南眾品實業(yè)股份有限公司已經(jīng)從一個默默無聞的公司發(fā)展為一個專業(yè)化運營的冷鏈物流企業(yè)。目前，公司在全國已規(guī)劃建設15個銷地生鮮物流配送中心和10個產(chǎn)地生鮮加工配送中心，3個連接產(chǎn)、銷兩地的綜合物流中心，物流服務和市場網(wǎng)絡覆蓋全國26個省區(qū)、市。

　　憑借“中國肉類產(chǎn)業(yè)鏈整合商”和“冷鏈食品服務集成商”戰(zhàn)略定位優(yōu)勢，眾品已經(jīng)逐步構建起現(xiàn)代食品加工制造和冷鏈物流服務產(chǎn)業(yè)體系。而為了構建物流集成服務平臺，眾品已開始向第三產(chǎn)業(yè)發(fā)力，謀求建立更為強大的冷鏈物流網(wǎng)絡體系，成為整個行業(yè)的領跑者，同時在與國際知名肉企合作中爭取更大的話語權。
話未來：問題改觀之后是繁榮

　　除了以上的重點企業(yè)以及重點項目之外，國內(nèi)零零散散的冷鏈物流項目也陸續(xù)寫上日程，冷鏈物流正呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展景象，但發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題亟待解決。

　　在國內(nèi)，冷鏈物流發(fā)展起步較晚，基礎設施落后，冷鏈利用率低下。冷藏車輛制冷技術和工藝也比較落后，專業(yè)化的冷凍車數(shù)量嚴重不足，缺乏規(guī)范的冷鏈運輸車廂以及控溫設施等等。這都嚴重制約了冷鏈物流的發(fā)展。

　　冷庫方面，雖然各地紛紛上馬了大型冷庫建設項目，但是，面對龐大的冷鮮物品數(shù)量還是捉襟見肘。并且冷庫的結(jié)構不合理以及區(qū)域協(xié)調(diào)缺乏機動性，都使緊張的冷庫資源不能充分利用，甚至造成浪費。目前，國內(nèi)冷鏈物流運輸?shù)南鄬Τ杀具^高，出于節(jié)約成本的考慮，大量物流企業(yè)在中途關閉保鮮冷藏系統(tǒng)，導致大量時鮮果腐爛和不同程度的損壞。僅僅考慮成本，使得冷藏資源沒有得到最大程度的利用，從而造成不必要的浪費。

　　如今，這個行業(yè)已經(jīng)開始在規(guī)模上、技術和整體規(guī)劃上著力并落實。2013年2月7日，國務院辦公廳下發(fā)《關于落實中共中央國務院關于加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)進一步增強農(nóng)村發(fā)展活力若干意見有關政策措施分工的通知》，將中央一號文件有關政策措施詳細分解為80項具體工作，落實到各部委及單位部門。其中，7項政策涉及到冷鏈物流。隨著政策和補貼的傾斜，國內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)將會逐漸迎來大的發(fā)展。

　　同時，在面對國際巨頭的競爭時，也會擁有更為強力的主動。

來源:現(xiàn)代物流報

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