解決打車難 用好經(jīng)濟杠桿

　　“未來出租車調(diào)價所增加的收益全部歸的哥?！笔薪煌ㄎ谛侣劙l(fā)布會上透露，本市制訂的《關(guān)于加強出租汽車管理提高運營服務(wù)水平的意見》將于近期公布。其中規(guī)定，出租企業(yè)對出租車的經(jīng)營權(quán)將從無限使用指標，改為每6年一審核，根據(jù)服務(wù)水平?jīng)Q定出租車指標使用權(quán)去留。

　　近年來，打車難的問題一直困擾著市民，尤其是在早晚高峰，司機不愿意出車，更導(dǎo)致了打車難的加劇。如今，新規(guī)從增加司機收入入手，規(guī)定漲價后所增收益全部歸的哥的姐，同時針對企業(yè)和司機建立準入、退出制度，可以說是找到了根子。如果真能通過收入調(diào)整進一步調(diào)動起司機們出車的積極性，同時把拒載等投訴的處理率提高到100%，就可以緩解打車難的問題。

　　解決打車難，除了價格調(diào)整，還有其他經(jīng)濟杠桿可以使用。

　　今天的《工人日報》也發(fā)表文章說“出租車漲價不能全由消費者買單”。據(jù)報道，一名出租車司機每個月交給公司的份子錢大約在5000元左右，不管干多干少，這些錢是必須要交的。此外，出租車司機每月的收入也就在3000元左右。

　　根據(jù)新規(guī)，出租車公司無償?shù)玫降倪\營權(quán)是有期限的，今后如果公司管理不善、投訴率高，經(jīng)營權(quán)會被收回。

　　一方面，這樣的新規(guī)可以敦促出租車公司加強管理；但另一方面，既然要控制出租企業(yè)的利潤水平，那么管理成本的多少、份子錢的高低能否也納入經(jīng)營權(quán)是否延續(xù)的考核范圍呢？換言之，經(jīng)營許可權(quán)的發(fā)放或者延續(xù)不妨嘗試一下類似于“招投標”的方式，當然，這種招投標不是價高者得，而是價低者得。比如說，要是甲公司和乙公司的管理水平、投訴率相當，但甲公司承諾份子錢可以只收4000而不再是5000，那么能否把經(jīng)營許可權(quán)給甲公司而不是乙公司？

　　正如北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松談到出租車企業(yè)利潤時所說的那樣，出租車行業(yè)是涉及老百姓衣食住行的企業(yè)，不能以利潤為最大目的，單純追求利潤最大化?！坝形⒗⒛芊€(wěn)定、可持續(xù)”將是出租汽車行業(yè)今后要轉(zhuǎn)變的方向。

　　這樣的方向令人期待，我們認為，要想在這樣的方向上走得更遠，就應(yīng)該摸清相關(guān)企業(yè)的賬目和盈利狀況，通過對經(jīng)營許可權(quán)的控制，來敦促企業(yè)在提高管理水平的同時，盡量降低管理成本，從而減少份子錢，提高司機收入。

　　對于解決打車難，政府的舉措非常具有針對性。我們期待著，當天上忽降雨雪的時候，當我們有了急事需要打車的時候，能夠感受到大都市交通服務(wù)的便捷與舒適。

來源：法制晚報

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