需求緩慢上揚 超大型油輪迎接新“航程”

　　受運力過剩，需求相對較弱的影響，今年首季，超大型油輪運價受壓。不過美國航運咨詢公司麥克考林預(yù)測，隨著美國煉油廠生產(chǎn)淡季過去，加之中國、印度等亞洲國家對原油的需求增加，超大型油輪的運費將在二季度回升。

　　美國市場低位后反彈

　　據(jù)麥克考林的最新報告指出，原油需求疲弱，加之煉油廠季節(jié)性維修使得原油生產(chǎn)處于淡季。以美國為例，據(jù)統(tǒng)計，今年首季度，北美地區(qū)的單月煉油能力都欠理想，每日的閑置產(chǎn)能平均為200萬桶。至于亞太地區(qū)，煉油廠維修季后，三月的日產(chǎn)量約為190萬桶，比二月增長3倍，預(yù)期將于四月達到日產(chǎn) 230萬桶。

　　各地的原油進出口量降低，加之運力增長和全球經(jīng)濟不明朗的影響，都使超大型油輪的運價受壓。麥克考林舉例指，拉斯坦努拉往千葉的平均運價指數(shù)為35點，遠低于同期平均數(shù)51點。不過，報告同時也指，雖然過去一段時間的運價水平處于低位，但有跡象顯示，近日運費有回升跡象，長遠看，更有其它支持因素。

　　報告認為，美國市場的需求將在季節(jié)性低位后反彈，有助煉油廠恢復(fù)滿負荷生產(chǎn)，而根據(jù)美國能源信息管理局的報告，三月最后一個星期，美國煉油廠的使用率已恢復(fù)到85.7%，比之前兩個星期上升了5個百分點。

　　遠東地區(qū)原油采購日增

　　除了季節(jié)性因素，原油貿(mào)易量也有變化，根據(jù)報告，美國的原油產(chǎn)出上升，進口量相應(yīng)降低，尤其減少了對西非原油的進口需求。美能源信息管理局指，去年，該國從尼日利亞入口原油量為日均40萬桶，相比2007年的每日平均入口100萬桶，大幅下跌。局方專家預(yù)測，今年，美國的原油日均產(chǎn)量將增加 81.5萬桶，勢必進一步減少對西非原油的需求。

　　然而，作為原油的最終用戶，遠東地區(qū)和印度次大陸對原油的采購日益增長，這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁，加之全球范圍的煉油能力持續(xù)擴張，將成為油輪運價提升的驅(qū)動因素。根據(jù)國際能源署的市場報告，預(yù)測今年至2017年，中國、印度及亞洲其它地區(qū)的日均煉油能力將增加約450萬桶。

　　報告又指，自今年以來，有57艘超大型油輪在西非往遠東的航線上服務(wù)，運力水平與去年相若，卻比2010年增加了45%。有船東表示，該航線今年的收益可達到每日7200美元，比中東往遠東航線的收益，平均每日高3000美元。盡管遠東和印度對西非的原油需求平穩(wěn)增長，中東往遠東航線的運價卻顯著下滑，由于該條航線的需求持續(xù)減弱，運價下行趨勢也將持續(xù)。

　　今年全球油輪凈增16艘

　　不過，縱觀全球市場，對原油的需求則在緩慢上升。報告援引國際能源署指，今年第二季，全球性的原油需求將達到全年低位的日均8990萬桶，不過隨著原油用量的增加，需求將在第三季上漲至日均9110萬桶，并有可能在年末時達到日均9200萬桶的需求量。

　　原油消耗及需求量上升，將在未來幾個月支持超大型油輪的運價上升。報告指出，今年全球的油輪船隊凈增加16艘，但隨著船舶航行速度的減緩，綜合來看，也有利于運價的上升。此外，新興經(jīng)濟區(qū)對原油的需求增加，航線的重組及優(yōu)化，都會提高船隊的利用率。然而報告也提到，運營油輪的有利因素增加，但船東們也必須就長遠的經(jīng)營策略做出權(quán)衡。

來源:中國水運報

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