航運(yùn)市場(chǎng)合理運(yùn)價(jià)須各方共同維護(hù)

　　在對(duì)外貿(mào)易的強(qiáng)力拉動(dòng)下，我國(guó)已成為全球第一集裝箱航運(yùn)大國(guó)。根據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量達(dá)1.77億標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），按年率增長(zhǎng)8%。然而，在2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后，受全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長(zhǎng)大幅減緩影響，我國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)也承受了前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力，市場(chǎng)供大于求的狀況遲遲得不到扭轉(zhuǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本也在不斷攀升，班輪公司深受價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之害。2009年和2011年，全行業(yè)整體虧損，2012年的運(yùn)價(jià)上調(diào)也僅使企業(yè)在成本線(xiàn)附近掙扎。在這種局面下，我們有必要重新審視市場(chǎng)規(guī)律和市場(chǎng)規(guī)則之間的關(guān)系，共同維護(hù)合理的運(yùn)價(jià)，從而保持和提升我國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是靠“看不見(jiàn)的手”和“看得見(jiàn)的手”共同調(diào)節(jié)的，兩者缺一不可?！翱床灰?jiàn)的手”主要是市場(chǎng)規(guī)律，但僅僅依靠市場(chǎng)規(guī)律的調(diào)節(jié)作用，難免出現(xiàn)價(jià)格的過(guò)度起落，從而超越行業(yè)承受極限，使每一個(gè)市場(chǎng)參與者受損，給行業(yè)的良性發(fā)展造成不可挽回的損害。歷史上，一些鼓吹完全自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的西方國(guó)家，飽受經(jīng)濟(jì)危機(jī)周期性發(fā)作之苦，便是市場(chǎng)規(guī)律失靈的明證?？梢?jiàn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還需要“看得見(jiàn)的手”，即發(fā)揮市場(chǎng)規(guī)則的調(diào)節(jié)作用。市場(chǎng)規(guī)則的建立，一方面依靠政府制定規(guī)章制度，另一方面要求行業(yè)形成自律機(jī)制。健康可持續(xù)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是規(guī)律和規(guī)則的和諧統(tǒng)一，只有這樣的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)才能保證行業(yè)健康運(yùn)行。

　　西方微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論主要圍繞價(jià)格對(duì)市場(chǎng)的影響展開(kāi)。實(shí)際上，買(mǎi)賣(mài)雙方交易時(shí)是圍繞雙重要素展開(kāi)，除了價(jià)格以外，還有一個(gè)重要因素就是質(zhì)量。質(zhì)量提高時(shí)，可能帶來(lái)價(jià)格的上升；相反，價(jià)格下降時(shí)，可能帶來(lái)質(zhì)量的下降。一個(gè)行業(yè)如果一味追求價(jià)格低廉，可能會(huì)帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品或提供的服務(wù)質(zhì)量下降。質(zhì)量降到一定程度，就會(huì)摧毀整個(gè)行業(yè)。這就是價(jià)格戰(zhàn)摧毀產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。

　　在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，價(jià)格對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方是透明的。而質(zhì)量則不同，買(mǎi)賣(mài)雙方存在信息不對(duì)稱(chēng)，賣(mài)方有充足的條件確保買(mǎi)方無(wú)法獲知產(chǎn)品真實(shí)的質(zhì)量，產(chǎn)品質(zhì)量是賣(mài)方責(zé)任。因此，在一個(gè)行業(yè)規(guī)則欠缺的市場(chǎng)上，買(mǎi)方往往會(huì)一味追求最低價(jià)格，導(dǎo)致價(jià)格一降再降。當(dāng)價(jià)格低于確保產(chǎn)品質(zhì)量的成本底線(xiàn)時(shí)，缺乏責(zé)任感的企業(yè)會(huì)靠降低質(zhì)量來(lái)獲取利潤(rùn)，而負(fù)責(zé)任的企業(yè)則會(huì)發(fā)生虧損。時(shí)間一長(zhǎng)，負(fù)責(zé)任的企業(yè)將會(huì)被擠出市場(chǎng)。最終，市場(chǎng)上充斥著低價(jià)劣質(zhì)的產(chǎn)品，進(jìn)而摧毀整個(gè)行業(yè)的形象。

　　有鑒于此，確保市場(chǎng)價(jià)格不低于保證產(chǎn)品質(zhì)量的底線(xiàn)是整個(gè)行業(yè)的責(zé)任，必須通過(guò)政府的規(guī)章制度和行業(yè)的自律約束來(lái)保證市場(chǎng)規(guī)則被尊重、被遵守，否則行業(yè)的底線(xiàn)將被突破。

　　因市場(chǎng)規(guī)則缺乏導(dǎo)致的惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)在多個(gè)行業(yè)屢屢上演。如家電業(yè)、家電零售業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)，正是由于只重價(jià)格、不顧質(zhì)量，掀起了一輪又一輪價(jià)格大戰(zhàn)，大戰(zhàn)的結(jié)果是行業(yè)性虧損，整個(gè)行業(yè)缺乏核心技術(shù)，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的大手筆投入，所有的企業(yè)都只關(guān)注價(jià)格和成本，成本一壓再壓，把所有中長(zhǎng)期投入統(tǒng)統(tǒng)取消，只為把眼前的價(jià)格降下來(lái)迎合市場(chǎng)。

　　令人扼腕痛惜的是，在物流業(yè)，公路運(yùn)輸和貨代行業(yè)在過(guò)去20年中，即經(jīng)歷了前文所描述的歷程。如今，這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)正在侵蝕越來(lái)越多的行業(yè)。就在集裝箱航運(yùn)業(yè)，自本輪國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，班輪公司也開(kāi)始靠拼價(jià)格爭(zhēng)取客戶(hù)。雖然個(gè)別負(fù)責(zé)任的公司想力挽狂瀾，但由于行業(yè)規(guī)則的缺失，市場(chǎng)價(jià)格還是一降再降。

　　集裝箱航運(yùn)業(yè)具有國(guó)際化、門(mén)檻高的特點(diǎn)。班輪公司之間的聯(lián)盟一直是維持市場(chǎng)穩(wěn)定的主力軍。但由于此次全球范圍的經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響時(shí)間長(zhǎng)、范圍廣、程度深，導(dǎo)致各家公司各自為政，輪番降價(jià)，最終導(dǎo)致全行業(yè)虧損。可以說(shuō)，目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)低于提供必要的優(yōu)質(zhì)服務(wù)所需的最低成本。如果價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，那么對(duì)于行業(yè)的打擊將是致命的。面對(duì)這一生死攸關(guān)的考驗(yàn)，各班輪公司都在積極思考對(duì)策，以互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)彌補(bǔ)航運(yùn)虧損。但是，由于集裝箱航運(yùn)業(yè)是一個(gè)大進(jìn)大出的產(chǎn)業(yè)，其巨額虧損很難由其他業(yè)務(wù)彌補(bǔ)回來(lái)。

　　面對(duì)前所未有的困境，唯一的出路是抱團(tuán)取暖。班輪公司需要團(tuán)結(jié)一致，同時(shí)也聯(lián)合一些負(fù)責(zé)任的大客戶(hù)，以合理的價(jià)格保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)。航運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)家安全有重大意義，在“十八大”強(qiáng)調(diào)發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的大背景下，相關(guān)部門(mén)也有義務(wù)維護(hù)集裝箱航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)則，確保市場(chǎng)規(guī)則不被破壞，使我國(guó)的航運(yùn)業(yè)避免走其他行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的老路，發(fā)揮其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中應(yīng)有的作用。

來(lái)源:大公報(bào)

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