三大航空公司利潤縮水 空鐵大戰(zhàn)再度升級

　　京滬、京廣高鐵的陸續(xù)開通、四縱四橫網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，并沒有阻擋各方做大“民航蛋糕”的熱情。隨著近期新一輪航空公司組建熱潮涌起，兩種交通工具競相擴(kuò)容，讓早已開始的“空鐵大戰(zhàn)”全面升級。

　　專家認(rèn)為，無論是拼價格還是拼服務(wù)，消費者都將是這鷸蚌相爭中最大受益者，尤其是在未來的“空鐵聯(lián)運”時代。

　　航企籌建潮遭遇高鐵擴(kuò)容期

　　刺激航空巨頭們在全國“扎推”籌建的主要推動力，無疑來源于居民收入增加、消費升級推升的民航需求高速增長。加上期冀擁有本地航空公司以拉動招商引資、發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)的地方政府這一“催化劑”，年初以來，籌建航空公司已成為民航業(yè)界間最熱門的話題之一。

　　據(jù)了解，今年1月，由合肥市政府與幸福航空發(fā)起設(shè)立的合肥航空有限公司組建協(xié)議正式簽約，若進(jìn)展順利，今年年底就能正式開航。另外，青島航空公司的籌建工作也已被證實，預(yù)計會在2014年上半年正式“起飛”。

　　一向熱衷與地方政府合作的海南航空，不僅2月與烏魯木齊市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作組建烏魯木齊航空公司；近期還將與黑龍江省合作，成立黑龍江本土航空公司。

　　但是，新建航空公司能否起到各方期待中的作用，需要打個問號。因為老對手高鐵也在擴(kuò)容，去年年底開通了北京始發(fā)，途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南、廣東5省的京廣高鐵，承運能力極大提升，給民航特別是中部地區(qū)航線帶來明顯分流。

　　東方航空山西分公司最近就表示，隨著去年年底京廣高鐵的開通，頭等艙座位曾經(jīng)一票難求的東航“黃金航線”并京快線，在2009年動車沖擊強(qiáng)勁復(fù)蘇后，客座率再次低迷，下滑兩成左右。

　　高鐵的分流效應(yīng)不是新鮮話題，對航空巨頭的業(yè)績也造成一定影響。中國國航、南方航空、東方航空近日公布的2012年報顯示，三大航凈利潤紛紛出現(xiàn)大幅縮水，其中東航、國航下滑約三成，南航則下滑近五成?！坝屠匣ⅰ惫倘皇呛狡笥禄囊淮笾饕?，可幾大航也紛紛指出，高鐵的陸續(xù)開通對航空公司造成一定分流壓力，對短程航線的盈利造成一定影響。

　　價格博弈將更加激烈

　　“隨著鐵路總公司成立，高鐵跟民航已經(jīng)形成了比較明顯的競爭態(tài)勢，價格博弈會更加激烈?！敝袊窈酱髮W(xué)經(jīng)管學(xué)院教授李曉津說。

　　記者從攜程、去哪兒等網(wǎng)站了解到，用“打折機(jī)票滿天飛”來形容近段時間的民航市場絕不為過：全國各地始發(fā)機(jī)票低至一折起，上海到石家莊裸票價格最低160元，合肥至南昌最低價格90元……

　　但令航空公司擔(dān)憂的是，鐵路在市場化和企業(yè)化變革后，可能會在舒適度、運價、運行時刻和配套等上下游服務(wù)方面對民航形成全面沖擊?！百N身肉搏”式的價格戰(zhàn)能打多久？提高航線密度、打造“空中快線”是最優(yōu)解決方案嗎？拓展國際航線、開辟支線航線等“錯位競爭”能否達(dá)到航企預(yù)期？民航到底該拿什么去跟鐵路競爭需要整個行業(yè)思考。

　　事實上，京滬高鐵股份公司總經(jīng)理徐海峰已經(jīng)公開表示，公司將實時跟蹤旅客出行規(guī)律，不同季節(jié)、時段，京滬高鐵票價將擇日采取票價優(yōu)惠政策。相比去年只有商務(wù)座和特等座優(yōu)惠，今年一等座可能也會納入優(yōu)惠范圍。

　　消費者或成最大受益者

　　無論是拼價格還是拼服務(wù)，消費者都將是這鷸蚌相爭中最大的受益者。對旅客來說，空鐵大戰(zhàn)帶來的除了實惠的價格外，還有更多便利。比如，各種交通工具“無縫銜接”形成的交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，比如航空公司試圖與鐵路方面聯(lián)手打造的“空鐵聯(lián)運”。

　　隨著上海虹橋綜合交通樞紐的啟用，東航利用虹橋機(jī)場與高鐵站相連的優(yōu)勢，與上海鐵路局合作推出“空鐵通”，讓航空和高鐵在同一屋檐下無縫換乘、一票到底。到目前為止，東航空鐵聯(lián)運產(chǎn)品覆蓋的城市已經(jīng)達(dá)到十幾個。

　　機(jī)場方面也開始嘗試拓展聯(lián)運服務(wù)，天津機(jī)場利用自身距離北京只有不到30分鐘城際鐵路的優(yōu)勢，拓展“經(jīng)津進(jìn)京”通道。石家莊機(jī)場、鄭州機(jī)場也于近期啟動“空地聯(lián)運”。

　　不過，民航業(yè)內(nèi)人士指出，空鐵聯(lián)運看上去很美，但還需盡快將一些技術(shù)問題、利潤分配等盡快解決，為消費者提供最大便利的出行。

　　中國民航管理干部學(xué)院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍表示，空鐵聯(lián)運初期，覆蓋范圍會較小，一旦遭遇延誤，與鐵路銜接不上，旅客相應(yīng)的保障服務(wù)如何提供？這些細(xì)節(jié)都需要逐步摸索。

　　與此同時，包括上海虹橋機(jī)場在內(nèi)，全國僅有少數(shù)幾個機(jī)場與高鐵站相連，便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需借助其他交通工具銜接。有關(guān)專家表示，在未來大交通統(tǒng)籌后，希望國家發(fā)改委提出的“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)”能夠逐步落到實處，真正惠及旅客出行。

來源：新華網(wǎng) 王鶴

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀