貨運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)成本上漲

　　算來(lái)算去，由于一年下來(lái)都沒(méi)賺到什么錢，林楊（化名）很沮喪地把自己的貨車轉(zhuǎn)手賣掉了。

　　林楊是山東一名貨車車主，他的半掛車掛靠在當(dāng)?shù)匾粋€(gè)汽貿(mào)公司，上的是公司“戶口”，但具體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)還是由林楊負(fù)責(zé)，自負(fù)盈虧，每年需要通過(guò)掛靠公司買貨車商業(yè)險(xiǎn)，以及自行完成貨車的上線檢測(cè)、二級(jí)維護(hù)和年審。

　　林楊說(shuō)，他們家鄉(xiāng)很多人都在從事貨車物流生意，單是他所在的一個(gè)有著50多萬(wàn)人口的縣城，就有900 0輛左右的重型半掛牽引車。他們主要進(jìn)行煤炭、大理石、地板磚、蔬菜水果等整車貨物運(yùn)輸。

　　“前幾年還行，這兩年車太多了，掙不了多少錢了，自己會(huì)開(kāi)車還能省點(diǎn)，全靠雇司機(jī)的，除掉開(kāi)銷能剩錢就不錯(cuò)了，很多人才買了幾個(gè)月就要賣車了?！绷謼顚?duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。

　　一年四季錢難賺

　　像林楊這樣的小成本創(chuàng)業(yè)者，當(dāng)初看中的是貨運(yùn)物流并不高的進(jìn)入門檻，但近幾年經(jīng)營(yíng)成本上漲，國(guó)內(nèi)很多工廠遷至海外或者減產(chǎn)停產(chǎn)，貨車數(shù)量正在逐年增多，貨運(yùn)行業(yè)的生存空間進(jìn)一步壓縮。

　　春天至夏天這段時(shí)間，林楊從濟(jì)南、青島、淄博等地的配些大理石、地板磚、鐵粉等，將整車貨物運(yùn)到山西或者內(nèi)蒙古，再載煤炭回山東?！百嶅X主要就是靠載回來(lái)的煤炭運(yùn)費(fèi)，去時(shí)捎貨賺的錢還不夠油錢和過(guò)路費(fèi)。”林楊說(shuō)。

　　市場(chǎng)好的時(shí)候，來(lái)回一趟載40噸左右的炭，能進(jìn)賬一萬(wàn)多元，但金融危機(jī)以來(lái)，來(lái)回一趟連八九千元的營(yíng)收都難以保證，成本卻一直在上漲。

　　他給記者算了一筆賬，每月要給雇用的兩個(gè)司機(jī)發(fā)工資，每人每月6500元，加上食宿、油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、車子保養(yǎng)等開(kāi)支，在沒(méi)有違章罰款和不算折舊的情況下，每月成本要3萬(wàn)多元。林楊的車每月來(lái)回3~5趟，“載3趟就虧，4趟勉強(qiáng)保本，5趟才能開(kāi)始盈利，錢的確太難賺了”。

　　冬天的錢一樣難賺。冬天北方經(jīng)常下雪，林楊就帶著他的車在山東、廣東來(lái)回跑，從山東載白菜、土豆、花卉等到廣州和周邊城市的蔬菜、花卉市場(chǎng)，再?gòu)膹V東運(yùn)橘子、四季豆、青椒等到山東。

　　林楊說(shuō)，從山東臨沂載一車花到佛山南?；ɑ苁袌?chǎng)，載貨28噸，全程約2000公里，35小時(shí)到達(dá)，裝貨半天，卸貨半天，總運(yùn)價(jià)是12000元，其中要支付配貨站中介信息費(fèi)300元，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)3661元，油費(fèi)5100元，吃飯、住宿、停車680元，在沒(méi)扣除司機(jī)工資、車輛磨損折舊、車子保養(yǎng)、維護(hù)、保險(xiǎn)等其他費(fèi)用的情況下，跑一次能盈余2259元，也就是說(shuō)需要來(lái)回跑3趟（6次），收入才夠支付兩個(gè)司機(jī)一個(gè)月的工資。

　　成本之外的艱難

　　林楊的經(jīng)歷多少反映了當(dāng)下整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)行增速趨緩的現(xiàn)實(shí)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)此前發(fā)布的《2012年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望》指出，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15%到20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000 年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的三分之一左右。

　　除了成本居高不下、利潤(rùn)微薄，林楊表示，承運(yùn)方在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所處地位也十分被動(dòng)。有一次，林楊從肇慶載橘子到青島去賣，賣了4天才賣完，在此期間一直無(wú)法找尋其他貨源。本來(lái)合同約定貨物到達(dá)后在車上兩天內(nèi)賣不完可以卸貨，可是貨主擔(dān)心卸貨后橘子不好銷，堅(jiān)決不卸貨，又不愿意補(bǔ)償誤工費(fèi)，便又多折騰了2天，導(dǎo)致食宿費(fèi)用增加，周期拖長(zhǎng)。

　　“這種情況還好，還有更難受的?！绷謼畹乃緳C(jī)老王說(shuō)，“在去山西和內(nèi)蒙古的途中，經(jīng)常會(huì)遇到塞車，有時(shí)一塞就是好幾天，大家只能打撲克消磨時(shí)間。此外，路上經(jīng)常遇到搶劫的和找事的，上車就要錢，不給就打人。很少?zèng)]有挨過(guò)揍和受過(guò)欺負(fù)的?！?

　　“這輩子也就是我干這行，我的孩子以后打死也不讓他再干這行了。”說(shuō)完，老王沉默了一會(huì)，噓了一口長(zhǎng)氣。
　
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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