我國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢探討分析

　　2013年，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車物流發(fā)展值得期待的一年。作為國家經(jīng)濟發(fā)展支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)，其寬廣的產(chǎn)業(yè)鏈，巨大的延伸空間，是其發(fā)展豐厚的市場所在。
　　

　　因此，2013年及今后一段時期內(nèi)，受相關(guān)政策及汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化等因素影響，汽車物流行業(yè)仍將繼續(xù)保持在我國物流行業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)地位，并為我國汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作出表率。
　　

　　2012年，整個汽車物流市場總量小幅增長，其中商用車物流小幅下降。
　　

　　新能源車輛的開發(fā)和批量生產(chǎn)會對未來汽車市場產(chǎn)生深遠影響，進而影響汽車物流市場變化。

　　
　　1國家汽車物流相關(guān)政策對汽車物流市場可能產(chǎn)生的影響

　　
　　2013年是黨的十八大和政府換屆后的第一年，在包括物流領(lǐng)域在內(nèi)的法制完善和嚴格司法方面值得期待。

　　
　　我們可以設(shè)想，假如新的一年車輛運輸車新標準能夠出臺，國家相關(guān)部門能夠在凈化物流行業(yè)超限超載問題采取疏堵結(jié)合的組合措施，將對汽車物流行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。
　　

　　首先，占整車物流80%份額的公路運輸將面臨大幅市場調(diào)整，鐵路、水運優(yōu)勢凸顯，市場份額將會擴大;第二，整車物流價格將會隨著新的車輛運輸車標準相應調(diào)整，物流企業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)和汽車企業(yè)的物流成本都將相應變化;第三，以公路運輸為主體的中小型物流公司由于企業(yè)規(guī)模小、盈利模式單一、缺少固定物流資源、競爭激烈，生存狀況會更加惡化。
　　

　　此外，國家營業(yè)稅改增值稅試點范圍的擴大對整個物流行業(yè)的影響;治超政策對普貨運輸價格的影響;房地產(chǎn)相關(guān)政策對城市商業(yè)地產(chǎn)影響可能帶來的倉儲費用增加;汽車三包政策和汽車報廢更新政策對售后物流的影響，都值得企業(yè)高度關(guān)注。
　　

　　總體來看，汽車物流作為服務業(yè)，應密切關(guān)注物流業(yè)自身以及汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)政策變化，在業(yè)務開拓和發(fā)展中掌握先機。
　　

　　2汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對汽車物流行業(yè)發(fā)展的影響
　　

　　1車型變化對未來市場的影響。新能源車是國家能源和環(huán)境的客觀要求，新能源車輛的開發(fā)和批量生產(chǎn)會對未來汽車市場產(chǎn)生深遠影響，進而影響汽車物流市場變化。根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，二者生產(chǎn)能力達到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
　　

　　2汽車企業(yè)間兼并重組的影響。與以往不同，2012年開始主流車企之間的合作更加活躍，力度和深度都較以往加大，反映出中國汽車市場繼續(xù)擴大的同時，隨著利潤不斷壓縮，企業(yè)之間更加慘烈的競爭已經(jīng)日趨迫近，抱團取暖應提前準備。例如，廣汽和奇瑞成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)手。
　　

　　3城市限購和市場下探的影響。在以傳統(tǒng)政治和商業(yè)為中心建設(shè)和發(fā)展城市的傳統(tǒng)慣性下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市居住結(jié)構(gòu)、商業(yè)結(jié)構(gòu)、公共交通結(jié)構(gòu)、物流結(jié)構(gòu)一體化規(guī)劃必然缺乏，即便有也基本流于形式，因而汽車進城難、停車難和交通擁堵短期內(nèi)很快形成并難以克服，地方政府采取行政手段限購或限行，成為快速解決交通難題最行之有效的措施。因而，近期內(nèi)一定還會有中心城市采取這一措施，同時隨著城鎮(zhèn)化步伐加快，農(nóng)村消費結(jié)構(gòu)升級，汽車市場下探趨勢也會加快，而市場的變化必將對物流結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
　　

　　4汽車產(chǎn)品的國際化步伐加快以及進出口市場增長的影響。汽車產(chǎn)品的國際化步伐加快，中國汽車工業(yè)中品牌間的內(nèi)外之分正在發(fā)生變化，像全球汽車品牌走過的路一樣，我國汽車工業(yè)也將形成“你中有我，我中有你”的局面?！白灾髌放啤痹谛袠I(yè)內(nèi)已被“中國品牌”代替，相應的物流體系也將發(fā)生深刻變化，挑戰(zhàn)和機遇并存;汽車的進出口規(guī)模不斷擴大，進口的國際物流保障和出口的國內(nèi)物流成長，兩股力量將會在市場推動下碰撞和融合，立足中國市場覆蓋全球的新的汽車物流體系，將在中外合作中逐步形成。
　　

　　汽車物流企業(yè)未來發(fā)展的幾大趨勢
　　

　　1企業(yè)利潤來源將從主要依靠增量市場，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽科髽I(yè)內(nèi)部挖潛。盡管市場增長放緩，但每年已接近2000萬輛的汽車市場，為物流行業(yè)帶來穩(wěn)定的龐大市場，企業(yè)內(nèi)部挖潛空間巨大。挖潛可有兩個方向，一是完善現(xiàn)代企業(yè)制度，不斷加強內(nèi)部科學管理;二是業(yè)務持續(xù)優(yōu)化，縮短流程，提高效率，降低成本。

　　
　　2企業(yè)將擴展既有物流要素，提高一體化服務能力。多數(shù)物流企業(yè)均從運輸業(yè)務發(fā)展而來，企業(yè)已經(jīng)習慣于靠運輸獲取效益。無論未來我國運輸行業(yè)規(guī)范化管理，還是參照國際社會物流發(fā)展情況，運輸已經(jīng)成為物流發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是物流業(yè)務的載體，并非利潤的主要來源，拓展倉儲、配送、流通加工、信息服務等更多的物流服務項目，是汽車物流企業(yè)新的利潤源。
　　

　　3企業(yè)物流業(yè)務鏈條將不斷延長，業(yè)務領(lǐng)域不斷拓寬。從過去的發(fā)展也可看到未來，發(fā)展之初的汽車物流行業(yè)主要以整車服務為主，目前行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到包括零部件入廠、售后服務備件、進出口等更多環(huán)節(jié)，今后二手車、售后維修、報廢車等市場的物流業(yè)務將會有巨大空間。鏈條越長，企業(yè)業(yè)務也會越穩(wěn)定，利潤點也會相應增多，鏈條上不同業(yè)務的呼應更會延伸出綜合服務業(yè)務。同時拓寬同類業(yè)務市場，比如與汽車相近的其他工業(yè)類產(chǎn)品，都可以成為我們新的市場。
　　

　　4新興流通方式發(fā)展對物流企業(yè)將產(chǎn)生深遠影響。改革開放三十年，我國成功抓住了國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和信息化發(fā)展兩大機遇，經(jīng)濟發(fā)展躋身世界前列，未來的發(fā)展，盡管面臨重重矛盾，但前景光明。如火如荼的電商大戰(zhàn)，從一個側(cè)面反映我國在電子商務改變流通方式方面在全球的引領(lǐng)。這些探索不僅會在全球五分之一人口的國度獲得成功，必將影響全球流通業(yè)發(fā)展。物流作為經(jīng)濟生活不可或缺一環(huán)，在未來發(fā)展中必將會有新的機遇，前瞻企業(yè)將獲得領(lǐng)先的機會。
　　

　　5企業(yè)合作將增強，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢。發(fā)展到今天的汽車物流行業(yè)，盡管已經(jīng)形成相對穩(wěn)定的格局，但汽車和物流兩大產(chǎn)業(yè)進一步整合的腳步都不會停止，對優(yōu)勢企業(yè)來講凝聚更多力量，對弱勢企業(yè)來講尋求更好平臺，都會使企業(yè)發(fā)展煥發(fā)新的生命力，穩(wěn)定立足于強者之林。
　　

　　汽車物流行業(yè)工作的幾大關(guān)鍵
　　

　　1行業(yè)研究。無論借鑒發(fā)達國家汽車物流行業(yè)走過的路以及成熟做法，我們都可以判斷出未來行業(yè)的走向，但是具體到每個細分領(lǐng)域的具體做法和實現(xiàn)路徑，我們都需要結(jié)合本國國情得出切實可行、符合實際又為未來發(fā)展留出空間的方案。同時作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要，我國汽車物流行業(yè)的發(fā)展需要在國際上實現(xiàn)影響，這樣才能推動整個行業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展。因而由行業(yè)協(xié)會牽頭，官產(chǎn)學研共同參與的行業(yè)研究工作確屬必要，好的研究成果作為未來行業(yè)發(fā)展的指導，可以讓行業(yè)和企業(yè)少走彎路，避免重復和浪費，加快汽車物流行業(yè)發(fā)展。建立整車物流綜合運輸體系、行業(yè)資源整合平臺、國際不同地區(qū)汽車出口物流保障措施等，都是行業(yè)迫切需要研究的課題。
　　

　　2人才培養(yǎng)。人才短缺將成為制約行業(yè)發(fā)展的短板，培訓工作有待加強。行業(yè)高端管理人才缺乏和基礎(chǔ)操作隊伍一直是汽車物流行業(yè)的兩大短板，未來幾年這種矛盾會更加突出，這是我國經(jīng)濟發(fā)展階段所決定的。物流作為工程學、管理學和社會學交叉學科，解決人才短缺矛盾需要行業(yè)組織、高校和企業(yè)共同努力，高端人才要注重對企業(yè)高層管理人員的再教育提高業(yè)務認識和管理水平;中端執(zhí)行層管理人員要從高學歷專業(yè)人才與繼續(xù)教育結(jié)合培養(yǎng);低端操作層面，要增強校企合作，將教學與企業(yè)實踐深入結(jié)合。

　　
　　3標準建設(shè)。行業(yè)標準建設(shè)和應用是解決未來行業(yè)和企業(yè)潛在的資源分散、效率低下、管理落后、物流成本高的最終途徑。目前在全國物流標委會、行業(yè)組織、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和專家學者的共同努力下，標準建設(shè)不斷完善，標準化體系初步形成。但標準工作在全行業(yè)的受重視程度，標準貫徹的力度和落實的自覺性，以及與行業(yè)配套政策滯后，都嚴重影響著行業(yè)標準化進程的速度，因而繼續(xù)完善標準，提高行業(yè)企業(yè)對標準工作的重視，看到標準化工作對企業(yè)未來發(fā)展舉足輕重的作用，避免在管理和技術(shù)方面走彎路，是行業(yè)今后工作的關(guān)鍵點之一。
　　

　　4技術(shù)創(chuàng)新。創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展永恒的主題?？茖W技術(shù)發(fā)展到今天，技術(shù)的內(nèi)涵和外延已經(jīng)超越其狹義的硬件，不同技術(shù)間邊界已經(jīng)非常模糊，技術(shù)之間的交叉，技術(shù)與管理的結(jié)合，技術(shù)與思想的融合成為創(chuàng)新的主流，物流作為交叉學科，在創(chuàng)新方面具有無窮空間，因而企業(yè)在完成客戶要求的物流業(yè)務外，開闊視野、開拓思維，破除慣性思維，鼓勵企業(yè)每個細胞的主觀能動性，形成不斷創(chuàng)新的機制，相信中國汽車物流企業(yè)一定會成為全球汽車物流行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者。
　　

　　5資源整合。伴隨著汽車物流快速發(fā)展，資源整合是其中的主旋律，并且是不同企業(yè)間合作的關(guān)鍵。2004年中物聯(lián)汽車物流分會成立后的一項主要工作就是解決公路運輸?shù)膶α麟y題，發(fā)展到今天在整車物流領(lǐng)域：公鐵水資源整合，倉儲資源整合，全國汽車物流信息平臺建設(shè)就是行業(yè)迫切需要資源整合的表現(xiàn)。零部件物流和售后備件物流領(lǐng)域的協(xié)同配送，出口物流的國際平臺建設(shè)也都是行業(yè)發(fā)展的熱點。企業(yè)從整合中謀發(fā)展、降成本、提效率、穩(wěn)增長，形成了行業(yè)發(fā)展有限競爭、廣泛合作的良好局面，未來行業(yè)的資源整合在深度和廣度兩個方向都還將繼續(xù)發(fā)展。
　　

　　6橫向拓展。汽車物流經(jīng)過多年快速發(fā)展，其行業(yè)的龍頭和精英企業(yè)已經(jīng)成為整個制造業(yè)物流領(lǐng)域的佼佼者，這些企業(yè)多年積累的供應鏈管理思想和物流保障能力，完全可以在更多的制造業(yè)物流領(lǐng)域復制和推廣。其他門類制造業(yè)也將因之獲得更好的成長，在汽車產(chǎn)業(yè)物流格局相對趨于穩(wěn)定的情況下，汽車物流向橫向資源的拓展，應會是行業(yè)今后發(fā)展的一個方向，而部分行業(yè)企業(yè)已經(jīng)在工程機械、農(nóng)機、摩托車等汽車領(lǐng)域有所開拓。

來源：中國行業(yè)研究網(wǎng)

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