中國海運：在挑戰(zhàn)中前行

近年來，航運業(yè)基本被籠罩在金融危機的陰影下，面臨極其罕見的嚴峻挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，中海人卻連續(xù)交出健康持續(xù)發(fā)展的“中海答卷”

　　后危機時期的“中海答卷”

　　對于全球航運企業(yè)而言，2012年是充滿艱辛、充滿挑戰(zhàn)的一年。這一年，國際航運市場延續(xù)后金融危機時代的低迷態(tài)勢，班輪市場、油運市場運價指數(shù)持續(xù)在低谷徘徊；干散貨BDI更是大幅下滑，全年平均值跌破1000點，僅為920點，同比下跌40.6%。歐洲債務危機，美國“財政懸崖”，日本“再失十年”，各種不利因素逐一影響著各大班輪航線以及不定期船市場，甚至是具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的中國沿海運輸市場，也受到需求不振、運價下跌、市場份額滑坡的多重挑戰(zhàn)。

　　正是在這樣的環(huán)境下，諸多國際大型航運企業(yè)接連虧損，一些頗為活躍的大型國際班輪公司陷入困境。面對形勢大考，中國海運該如何遞交這份答卷？

　　2012年，中國海運運輸生產保持增長勢頭，盡管基數(shù)逐年增大，但全年完成貨運周轉量同比仍有14.2%的增長，貨運量同比增長6%，箱運量同比增長9%。

　　2012年，受運價低迷與油價上漲的雙重壓力，全行業(yè)普遍出現(xiàn)虧損，但中國海運全年營業(yè)總收入及凈利潤依然實現(xiàn)正增長，且保持了較好的盈利水平；資產負債率為53.7%，財務狀況繼續(xù)保持穩(wěn)健。

　　2012年，中國海運安全生產形勢保持相對平穩(wěn)。船舶水上交通事故同比減少3起，下降11.1％；船舶檢查無缺陷通過率70.04％，同比提高5.7%；各類事故均控制在中國海運年度安全工作計劃指標內。

　　國資委、交通運輸部等上級單位對中國海運的表現(xiàn)給予了充分肯定和高度贊揚，國資委主任王勇強調指出：中國海運堅持穩(wěn)健經營，控制投資規(guī)模，加強內部管理，在水運行業(yè)全面虧損的情況下，實現(xiàn)效益正增長，實屬不易，應該給予充分肯定。

　　英國《勞氏日報》這樣評價：“中國海運2012年的表現(xiàn)證明了該企業(yè)對市場低潮的適應能力”；中國海運“憑著良好的經營模式及審慎的風險管理，表明在國際國內市場上具有巨大的潛能”。同時，在《勞氏日報》發(fā)布的“2012全球航運界百位最具影響力人物”的榜單中，中國海運董事長李紹德名列全球第六位、華人第二位。

　　《人民日報》也曾在報道中說：“在應對這場危機中，中國海運苦練內功，不斷增強企業(yè)的抗風險能力和抗市場波動能力?！?

　　一個個數(shù)字，一項項工作，彰顯了中國海運的發(fā)展效率與質量。數(shù)字有升有降，工作有增有減，數(shù)字升的是運輸生產指標，是收入利潤指標；降的是安全控制指標，是節(jié)能減排指標。工作增的是轉型發(fā)展的動力，是改革創(chuàng)新的活力；減的是傳統(tǒng)觀念的制約，是經營管理的短板。

　　這是一份按時間進度和質量要求、按全年預算目標要求全面完成的答卷；這是一份突圍困境、逆勢上揚、精彩紛呈的答卷；這是一份亮點很亮、份量很重、價值很高的答卷。

　　在“天時”不佳，“地利”不順的逆勢下，中海人憑借“人和”，把一個困難重重的危機之年變成了逆勢上揚的發(fā)展之年。

　　中海人究竟怎樣憑借“人和”的？

　　憑借“人和”，依靠中海人團結拼搏。首先是加強營銷。中國海運積極創(chuàng)新營銷策略、營銷模式與客戶管理，努力開發(fā)新市場、新客戶，在運價下跌的情況下，運量和收入均呈正增長。其次是提升管理。按照國資委的要求，積極開展管理提升工作，深入查找管理中的問題和不足，多措并舉，多點支撐，多點發(fā)力。

　　憑借“人和”，加強“大客戶大合作”戰(zhàn)略。目前，中國海運已與50多家貨主、港口、銀行等單位建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。通過推行“大客戶大合作”戰(zhàn)略，有效抵御了市場劇烈波動帶來的沖擊。2012年，多家散貨聯(lián)營公司盈利可觀，對鞏固散運市場和提高航運板塊競爭力發(fā)揮了重要作用。

　　憑借“人和”，加強同業(yè)合作。在市場逆境中，如果同業(yè)間相互鼓勵，抱團取暖，就可以共同闖過心理關，更能拓寬合作領域，提高合作水平，鞏固合作成果，從而把挑戰(zhàn)轉化為機遇，把不利轉化為有利。中海集運加強同業(yè)合作，積極推動量價齊升，為中國海運實現(xiàn)整體盈利做出了積極貢獻，也成為國際班輪業(yè)的突出亮點。

　　憑借“人和”，提高市場前瞻能力與駕馭能力。一張財務報表的背后，是苦練內功的多年積累，是轉型戰(zhàn)略的提前謀劃。早在2008年第四季度，當金融危機來襲，中國海運就提出轉型發(fā)展的戰(zhàn)略思路，著手進行“三足鼎立”、“船岸聯(lián)動”的結構調整，并堅持以制度建設和流程管理為重點的精細化管理。

　　近年來，航運業(yè)基本被籠罩在金融危機陰影下，面臨極其罕見的嚴峻挑戰(zhàn)。就在這樣的環(huán)境下，中海人卻連續(xù)交出了健康持續(xù)發(fā)展的“中海答卷”：不僅在2010年市場上漲時取得亮麗成績，更是在2009年、2011年、2012年市場極度低迷中，依然實現(xiàn)整體盈利，創(chuàng)造了較好的經濟效益，實現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展。

　　面對大考，誰是考官？是時代，是歷史，是國家，是社會，是股東，也是中海人自己。

　　做好“中海答卷”就是兌現(xiàn)一份承諾。中海人在歷史與時代的“責任書”上莊嚴簽了字。如今，他們正用必勝的信念，昂揚的斗志，用智慧和汗水，履行這份責任，兌現(xiàn)這份承諾。

　　做好“中海答卷”就是繪就一張藍圖。寫好了今天，就是為明天打好了基礎；做好了當前工作，就意味著建成世界一流企業(yè)多了一份成功的保證。

　　做好“中海答卷”就是書寫一頁輝煌。在持續(xù)低迷的市場逆境中，能在中國以及國際航運業(yè)的史冊上留下精彩的一筆，能在中國海運的發(fā)展進程中留下輝煌的一頁，殊為不易。這是最亮麗的一頁，是令人欣慰更令人自豪的一頁，也是激勵中海人永不停步永遠奮進的一頁！

　　轉型發(fā)展中的“中海定力”

　　堅持改革創(chuàng)新，堅持穩(wěn)中求進，堅持轉型發(fā)展，堅持“世界一流、百年中海”奮斗目標不動搖，這是李紹德和中國海運總經理許立榮2013年工作報告的主題。“堅持”，是兩份報告中出現(xiàn)頻率最高的詞匯。堅持是什么？堅持就是一種定力。堅持奮斗目標不動搖，就是中國海運科學發(fā)展、轉型發(fā)展的戰(zhàn)略定力。

　　“咬定青山不放松，立根原在破巖中。千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風?！崩罱B德在2013年中國海運工作會議的總結講話中，引用清代詩人鄭板橋的《竹石》一詩來表現(xiàn)中海人堅定信心、排除萬難、勇往直前的豪邁氣概和執(zhí)著精神。這種氣概和精神，彰顯的正是“中海定力”，是中海人在長期經營實踐中修煉磨礪出的戰(zhàn)略定力。

　　何為戰(zhàn)略定力？此乃排除干擾、應對挑戰(zhàn)、自覺克服短期行為、認準長期戰(zhàn)略目標矢志不移的能力。

　　憶往昔，中國海運實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，依靠的就是“中海定力”。市場高漲時，他們沒有隨波逐流，盲目擴張，而是理性控制投資，追求發(fā)展質量；市場低迷時，他們沒有心灰意冷，患得患失，而是積極應對嚴峻挑戰(zhàn)，努力實現(xiàn)逆市上揚。從6年前開展的精細化管理，到今天的管理提升活動，他們苦練內功始終沒有放松；從金融危機初期提出的“三足鼎立”，到今天的“三大板塊”發(fā)展，中國海運的結構調整、轉型發(fā)展始終沒有停滯；從最初確立的“世界一流”目標，到“百年中海”以及進軍世界500強戰(zhàn)略，中國海運堅持長期奮斗目標始終沒有動搖。中海人曾經歷過美西大罷工帶來的市場考驗，更經受了后金融危機時代航運市場連續(xù)多年持續(xù)低迷的大考。中國海運在市場劇烈波動中保持了平穩(wěn)發(fā)展，盡管業(yè)務規(guī)模、資產規(guī)模不斷擴大，但中國海運的資產負債率卻始終控制在合理范圍內。在紀念中國海運15周年華誕之際，人們總結其成長歷程，用“波瀾不驚”一詞概括了中國海運的發(fā)展特點。這個“波瀾不驚”，體現(xiàn)的就是一種戰(zhàn)略定力。

　　看今朝，中國海運實現(xiàn)穩(wěn)中求進，依然需要“中海定力”。從外部環(huán)境看，目前的航運業(yè)正承受著多重壓力：一是國際經濟貿易增速趨緩帶來的貨源壓力，二是油價居高不下帶來的成本壓力，三是運力總體過剩帶來的運價低迷壓力，四是貨主擴張船隊帶來的市場份額壓力。為此，當前和今后一段時間，航運業(yè)將進入深度結構調整期，面臨的風險和不確定因素也在逐漸增加。從自身情況看，中國海運經過15年的發(fā)展，走過了初創(chuàng)期和快速增長期，目前已進入穩(wěn)步發(fā)展的轉型期。如果轉型成功，則中國海運將不斷做強做優(yōu)，繼續(xù)保持健康發(fā)展；否則，將功虧一簣，陷入“增長煩惱”與“發(fā)展陷阱”之中。中國海運正處于何去何從的重要關口，越是這種情況，越要強調“穩(wěn)中求進”，越要強調戰(zhàn)略定力。

　　戰(zhàn)略定力體現(xiàn)一種信念。多年來，中海人始終踐行建設百年中海的企業(yè)愿景，堅持“世界一流”和“世界500強”的戰(zhàn)略目標，而撐起“始終”與“堅持”的，則是中海人矢志不移的信念。定力就是堅守信念，就是不動搖，不懈怠，不折騰，不心浮氣躁，不急功近利。

　　戰(zhàn)略定力體現(xiàn)一種思維。在應對經濟形勢與航運市場嚴峻挑戰(zhàn)中，中海人更加注重運用辯證思維，把握“冷”與“熱”的辯證關系，把握對立統(tǒng)一規(guī)律。既“冷靜”思考，增強憂患意識，又“熱情”工作，增強進取意識；做到市場冷時不跟著心灰意冷，市場熱時不隨著頭腦發(fā)熱。也只有這樣，才能沉著應對航運市場的周期性波動。

　　戰(zhàn)略定力體現(xiàn)一種智慧。這樣的智慧源于對形勢的準確判斷，源于對市場的前瞻性目光，源于對化危為機的掌控能力，源于對世情、國情以及航運業(yè)趨勢的把握。只有具備了這樣的智慧，才能增強戰(zhàn)略定力，才能在各種紛擾中不失目標，在諸多挑戰(zhàn)中不亂陣腳。從“大客戶大合作”戰(zhàn)略，到大力實施“走出去”戰(zhàn)略；從“大型化、低碳化”的船隊結構調整，到LNG新業(yè)務的培育與開拓；從內部的資源整合，到物流碼頭金融板塊的協(xié)調發(fā)展；所有這些都是基于對新形勢的深入研判，對新趨勢的準確把握，對新機遇的及時洞察。

　　凝心聚力的“中海愿景”

　　愿景是什么？愿景是企業(yè)想做的事。戰(zhàn)略是什么？戰(zhàn)略是企業(yè)該做的事。與戰(zhàn)略相比，愿景應是企業(yè)發(fā)展的原動力，激勵著全體員工的無限夢想；愿景還是一座燈塔，導引和昭示著企業(yè)前進的方向。

　　2006年，在年中經理書記會議上，中國海運提出了堅持科學發(fā)展觀、建設百年中海的發(fā)展理念?！鞍倌辍笔且粋€時間概念，但又不僅僅是一個時間概念；“百年”更是一種信念，一種使命，一種價值追求，是一個構筑核心價值、瞄準未來前景、堅持長遠發(fā)展的企業(yè)愿景。由此，中海人開始確立了自己的企業(yè)愿景，也有了驅動“中海夢”的強大引擎。

　　“百年中海，世界一流”，這是4.7萬中海人的遠大抱負，是一家大型航運央企的不懈追求。

　　回望歷史，中國海運的前身可以追溯到百年前的招商局輪船總公司。那段歷史，有古老帝國山河破碎的痛楚，也有民族航運業(yè)奮力抗爭的血淚；有新中國幾家海運局迎風飄揚的旗幟，也有從計劃經濟向市場經濟轉變中的企業(yè)陣痛。百年風起云涌，百年滄海桑田。

　　前瞻未來，中海人在百年愿景激勵下，心中充滿了自信。這份自信來自于“中國夢”的大環(huán)境，大背景，從我們國家的小康夢、復興夢、強國夢，到中國海運自己的發(fā)展夢、一流夢、強企夢，所思所想，所尋所覓，乃是百年一脈，同根同系。這份自信還來自于中國海運日益增長的綜合實力，包括船隊與團隊的實力，產業(yè)鏈實力，大型央企的規(guī)模實力以及在國際市場上歷練出來的競爭實力。

　　承接歷史，對接未來。站在新的起點上，中海人承前啟后，繼往開來，成為“世界一流”的“逐夢”人，百年愿景的踐行者。在踐行企業(yè)愿景之中，中海人常常自問：我們從哪里來，要向哪里去？

　　從沿海市場來，要向國際市場去。中國海運組建初期，總資產、總收入、貨運量規(guī)模不大，船隊經營基本囿于中國沿海市場，運力規(guī)模、平均單船噸位也十分有限。15年后的今天，中國海運的總資產增加7.1倍，收入增加10.4倍，船隊規(guī)模增加4倍，平均載重噸達到6.14萬噸，集裝箱船隊達到60萬TEU。15年來，中國海運不斷加快“走出去”步伐，海外網(wǎng)絡已覆蓋100多個國家和地區(qū)，營銷網(wǎng)點達到400多個。在走向未來的征途上，中海人將繼續(xù)加大開拓海外業(yè)務的力度，不斷提升國際競爭力，實現(xiàn)從跨國經營向跨國公司的轉變。

　　從航線競爭來，要向供應鏈競爭去。航運主業(yè)是中國海運的主戰(zhàn)場，船與船的競爭曾是我們的主要競爭模式。近年來，中國海運瞄準進軍世界500強與世界一流的戰(zhàn)略目標，通過大合作戰(zhàn)略創(chuàng)新了商業(yè)模式，通過產業(yè)結構調整延伸了產業(yè)鏈，由此，中國海運從船與船的競爭逐步走向鏈與鏈的競爭，不斷發(fā)展航運產業(yè)鏈條，不斷優(yōu)化企業(yè)的資源配置，進一步調整“三大板塊”業(yè)務，著力優(yōu)化航運板塊的船隊結構，著力深化工業(yè)板塊的轉型升級，著力強化物流碼頭金融板塊的業(yè)務拓展。

　　從外延式擴張來，要向內涵式發(fā)展去。長期以來，中國海運曾單純依靠造買船舶來擴張船隊，進而擴大企業(yè)規(guī)模，人們似乎習慣于這樣的外延式發(fā)展。然而，科學發(fā)展觀的基本原理告訴我們，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本規(guī)律提示我們，資源約束與競爭短板的現(xiàn)狀警示我們，必須要加快轉型升級，加快轉變發(fā)展方式，走內涵式發(fā)展之路；要從過去的追求做大，轉向做強做優(yōu)，還要按照“百年中?！钡钠髽I(yè)愿景，堅持“做久”。

　　從國家級企業(yè)來，要向世界級企業(yè)去。作為“國”字號的大型航運企業(yè)集團，作為中央直接領導和管理的重要國有骨干企業(yè)之一，中國海運是真正的國家級。然而，他們并不滿足于這樣的定位，因為他們懷揣著“中國夢”，要為中華民族的偉大復興而努力奮斗；因為他們懷揣著企業(yè)愿景，要把中國海運建成世界一流航運企業(yè)。今天，在全球化的今天，在“變平”的世界里，只有把企業(yè)建成世界級，才能成為當之無愧的國家級。

　　中海人從時代呼喚中走來，向著黨的十八大指引的方向走去。

　　中海人從激情燃燒的歲月中走來，向著企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的未來走去。

　　中海人從如何擺脫“增長煩惱”與“發(fā)展陷阱”的重要關口上走來，向著新的挑戰(zhàn)、新的作為和新的奮斗目標走去。

來源:航運交易公報

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