物流與電商企業(yè)紛紛試水冷鏈宅配市場(chǎng)

宅配的巨大載體是電商，徐勇從電商發(fā)展的趨勢(shì)預(yù)言，宅配未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)高速發(fā)展，“3到5年冷鏈宅配將一枝獨(dú)秀，振興物流產(chǎn)業(yè)，是金字塔中的金塔”。龍工上海叉車(chē)有限公司總經(jīng)理謝英華也很看好冷鏈宅配的未來(lái)前景?！拔覈?guó)網(wǎng)絡(luò)零售的絕大部分交易額，來(lái)自除食品之外的快消品和電子產(chǎn)品，食品所占比例不足10%，生鮮冷藏食品比重則更低?！敝x英華認(rèn)為，這一方面表明消費(fèi)者對(duì)于電子商務(wù)日益傾向甚至產(chǎn)生依賴，另一方面顯示出食品冷鏈宅配市場(chǎng)的巨大空間。

除了網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)顯示出冷鏈宅配巨大的市場(chǎng)潛力，魯商物流科技有限公司總經(jīng)理王國(guó)利認(rèn)為，消費(fèi)升級(jí)為冷鏈宅配提供了必要條件。

王國(guó)利說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，生鮮蔬菜和肉類的流通過(guò)程普遍需要經(jīng)歷48小時(shí)以上，之后才能到達(dá)市場(chǎng)或商超的貨架上，而“大于48小時(shí)”則讓我們與“新鮮”失之交臂。而生鮮宅配服務(wù)則可讓流通時(shí)間大大縮減，因此，國(guó)內(nèi)需要建立一套完整的宅配體系來(lái)滿足我們對(duì)食材新鮮度的需求。

【舉動(dòng)】

物流業(yè)、電商試水冷鏈宅配

面對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈宅配市場(chǎng)的巨大潛力，許多物流企業(yè)已經(jīng)“下?！?，或者正在躍躍欲試。2010年，日本宅配巨頭雅瑪多運(yùn)輸有限公司挺進(jìn)上海。2012年初，快行線物流有限公司以下簡(jiǎn)稱“快行線”也開(kāi)始了其冷鏈宅配的探索。除了快行線，一些做城市配送的冷鏈物流有限公司也在躍躍欲試。據(jù)了解，上海恒孚物流有限公司和上海廣德物流有限公司就是觀望者。他們最初做的是B2B業(yè)務(wù)，從中也看到了B2C的市場(chǎng)。冷鏈宅配的市場(chǎng)巨大，這些專職的冷鏈物流商看在眼里，電子商務(wù)零售業(yè)老板的算盤(pán)也在心里打響。

“麥德龍正在改變?！丙湹慢堧娮由虅?wù)總經(jīng)理胡興民說(shuō)，以前是B2B現(xiàn)購(gòu)自運(yùn)的麥德龍，也在試水B2C的業(yè)務(wù)，B2C的架構(gòu)也已經(jīng)很清晰。

胡興民介紹，麥德龍網(wǎng)上生鮮客戶按照不同類型進(jìn)行分類，需求也各不相同。

麥德龍的生鮮產(chǎn)品主要有蔬菜、鮮肉、魚(yú)和冷凍食品。餐飲酒店用的是處理后的包裝，可用麥德龍大型冷鏈車(chē)配送;企事業(yè)單位食堂用的需要客戶來(lái)店自提;個(gè)人家庭消費(fèi)用的是精美小包裝，用自提點(diǎn)或生鮮配送。麥德龍的B2C方面，主要采用就近供貨、產(chǎn)地直送的原則，例如生鮮蔬菜的配送。

而2012年5月順豐優(yōu)選上線，6月亞馬遜中國(guó)推出生鮮頻道，7月京東商城覆蓋生鮮食品，銷(xiāo)售有機(jī)綠色食品為主的本來(lái)生活網(wǎng)也上線。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，電商進(jìn)軍國(guó)內(nèi)尚無(wú)成功案例的生鮮領(lǐng)域，這是一場(chǎng)賭局。

【瓶頸】

冷鏈宅配的高成本和消費(fèi)水平的限制

市場(chǎng)很有潛力，企業(yè)很熱情的同時(shí)也很后怕，因?yàn)橹握麄€(gè)冷鏈宅配發(fā)展靠的是整個(gè)鏈條的投入。進(jìn)入上海的雅瑪多中國(guó)運(yùn)輸有限公司以下簡(jiǎn)稱“雅瑪多”最有體會(huì)。據(jù)業(yè)內(nèi)反映，一直堅(jiān)持做冷鏈宅配的雅瑪多在日本做得風(fēng)生水起，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻一直處于虧損狀態(tài)，每年增速有限。巨大的設(shè)備和人員等各方面的投入，卻沒(méi)有換來(lái)雅瑪多預(yù)期的大量訂單。

“日方在中國(guó)的投資計(jì)劃是9年?！毖努敹嗌虾９酒焚|(zhì)管理總監(jiān)楊雷銘說(shuō)，這是雅瑪多在中國(guó)的目標(biāo)，而在上海，要達(dá)到盈虧平衡也需要4年。

“雅瑪多進(jìn)入中國(guó)最大的問(wèn)題就是成本。”楊雷銘不無(wú)感慨，“宅配背后的真正推手是電商，但是電商對(duì)價(jià)格敏感，給低溫冷鏈宅配盈利空間壓縮很低。”

而物流商的成本又是終端零售商的成本，整體利益上下聯(lián)動(dòng)。因此，在上海市場(chǎng)，比如跟雅瑪多合作的多利農(nóng)莊，除了部分用到雅瑪多的配送，也有自建物流。在鄭州市場(chǎng)，某家高端冷鮮肉的售賣(mài)，宅配部分也是企業(yè)獨(dú)立完成。而這對(duì)他們來(lái)說(shuō)，都是成本的投入。

而這些商家的成本，又會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。例如，在產(chǎn)品售價(jià)上，劉培軍的頂點(diǎn)生鮮速凍食品店鋪里，在“運(yùn)費(fèi)公告”欄目中，重量在2.5公斤，每單15元的運(yùn)費(fèi)要續(xù)重5元。冷鏈宅配的價(jià)格幾乎高于常溫宅配40%，消費(fèi)市場(chǎng)是否可以接受?“客單價(jià)偏低，200元上下，且毛利低?！焙d民也提到，麥德龍網(wǎng)上生鮮物流的需求，家庭消費(fèi)是主要挑戰(zhàn)?！俺顺杀?，常溫、低溫和超低溫等多種類型，從早到晚的收貨時(shí)間差異大，城市分散、地區(qū)分散等都是冷鏈宅配面臨的問(wèn)題?！焙d民補(bǔ)充道。

【模式】

“黑貓”與“白貓”的較量

面對(duì)如此瓶頸，冷鏈宅配背后的商業(yè)模式應(yīng)當(dāng)如何?

雅瑪多是專門(mén)做B2C的，但不是專門(mén)做冷鏈宅配的，它的產(chǎn)品是混載運(yùn)輸。在一臺(tái)車(chē)?yán)?，有冷凍冷藏產(chǎn)品，也有常溫干貨，這個(gè)比例大致為3∶7。

雅瑪多的模式，是接到訂單到分揀基地，低溫分揀后到營(yíng)業(yè)所，再配送到家。分揀基地、車(chē)輛、冷藏設(shè)備、營(yíng)業(yè)所的建設(shè)、人員配備等，都是該企業(yè)一手投建，成本可想而知。

“黑貓宅急便”是雅瑪多旗下的著名宅配品牌，其宅配模式被業(yè)界稱之為“黑貓模式”。

目前國(guó)內(nèi)只有雅瑪多這樣在做，其他冷鏈物流企業(yè)目前普遍運(yùn)營(yíng)B2B業(yè)務(wù)，主要在供貨商與銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)之間進(jìn)行物流配送，宅配業(yè)務(wù)極少。而隨著對(duì)冷鏈宅配市場(chǎng)的認(rèn)知，這些企業(yè)也在為B客戶做宅配，是從B2B延伸到B2C。這種模式暫且稱之為“白貓模式”。

上海廣德物流有限公司便是典型案例。其副總經(jīng)理徐政新介紹，做B2B的廣德，想借助自身資源往下延伸至B2C，以B2B帶動(dòng)B2C?！懊衿蟛豢赡芟裱努敹嘁粯樱ㄟ^(guò)9年實(shí)現(xiàn)盈利。”

華夏易通總經(jīng)理郅英武也是類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，“白貓模式”更適合中國(guó)的國(guó)情?！拔业钠谕窃?年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，雖然利潤(rùn)很薄?！彼f(shuō)，做城市物流配送的企業(yè)都雷同，有自己的運(yùn)輸設(shè)備，配送的末端是終端門(mén)店提貨點(diǎn)。未來(lái)發(fā)展會(huì)直接繞過(guò)B2B，去實(shí)現(xiàn)B2C。他們會(huì)用B2B的資源，在初期確定網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)二級(jí)配送實(shí)現(xiàn)上門(mén)服務(wù)。

【聲音】

中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇：

結(jié)合網(wǎng)購(gòu)定位高端，完善網(wǎng)購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)宅配的市場(chǎng)定位，分為三類。一類是有錢(qián)人，舍得掏錢(qián);一類是70、80、90、00后，“他們喜歡嘗鮮，敢于花錢(qián)”;第三類則在網(wǎng)購(gòu)。市場(chǎng)開(kāi)發(fā)而言，就是北、上、廣、深，那里有消費(fèi)能力、消費(fèi)層次和消費(fèi)規(guī)模。

快遞化是整個(gè)物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，物流企業(yè)要把握商機(jī)。徐勇說(shuō)：“從B2B轉(zhuǎn)向B2C，網(wǎng)上購(gòu)物中心要有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，比如80元免費(fèi)送、起送。否則企業(yè)難以做大、做強(qiáng)?！?

雅瑪多中國(guó)運(yùn)輸有限公司品質(zhì)管理總監(jiān)楊雷銘：

宅配溫度界限越來(lái)越模糊

楊雷銘預(yù)言，未來(lái)低溫和常溫貨品的宅配界限將越來(lái)越模糊。

雅瑪多的混載運(yùn)輸也得到了業(yè)內(nèi)認(rèn)可。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)說(shuō)：“如果只靠低溫產(chǎn)品很難做。常溫、低溫可以實(shí)現(xiàn)資源共享，消費(fèi)者在網(wǎng)上下單，也希望低溫常溫同時(shí)配到家，混載運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)?！?

上海恒孚物流有限公司董事長(zhǎng)陳虹：

利用平臺(tái)營(yíng)銷(xiāo)聚集客單量

“靠9年去贏得市場(chǎng)，做冷鏈物流的第三方不敢想象?！标惡缃ㄗh，未來(lái)宅配要靠量的需求來(lái)打動(dòng)B2C公司，利用自身資源做一個(gè)很好的營(yíng)銷(xiāo)，比如搭建平臺(tái)，做品牌?！斑@樣一來(lái)，可能一家企業(yè)來(lái)找我，買(mǎi)那么多量，而多家企業(yè)來(lái)找，大家一點(diǎn)點(diǎn)給我，可能這個(gè)量就有了。”

【觀點(diǎn)】冷鏈宅配路漫漫

事實(shí)上，真正的冷鏈物流體系在專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化上要求非常嚴(yán)格。

早在2004年，美國(guó)冷鏈協(xié)會(huì)就發(fā)布了《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)CCQI》，用這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢驗(yàn)運(yùn)輸、處理和儲(chǔ)存易腐貨物企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練程度，并為整個(gè)易腐貨物的供應(yīng)鏈認(rèn)證奠定基礎(chǔ)。所以，整個(gè)冷鏈宅配物流體系的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是早已有章可循的。

國(guó)內(nèi)所謂的冷鏈宅配，通常做法各種各樣，有的用冰塊，有的用內(nèi)有干冰的冰格;甚至配送的時(shí)候冷藏冷凍的箱子都不分，隨便放。不管是在裝卸貨、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸，或者是最后一公里的配送都存在不規(guī)范的地方，無(wú)法形成完整的一整條冷鏈。

可見(jiàn)，中國(guó)冷鏈宅配產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

目前，稍微正規(guī)的冷鏈宅配單筆訂單的價(jià)格達(dá)到了20元及以上，超過(guò)了多數(shù)消費(fèi)者能夠承受的范圍，如果商品單價(jià)不能大幅度地超過(guò)物流費(fèi)用，恐怕這也會(huì)成為影響冷鏈宅配發(fā)展的限制性因素。

面對(duì)尚未開(kāi)發(fā)完全的處女地，面對(duì)技術(shù)、設(shè)備的投入過(guò)大，面對(duì)市場(chǎng)的不成熟，面對(duì)規(guī)模小所帶來(lái)的成本問(wèn)題，有志于冷鏈物流宅配業(yè)務(wù)的電商人又是害怕又是躍躍欲試，也都紛紛觀望，希望等兩年看看發(fā)展情況。

劉培軍不禁在微博發(fā)出了“是做了先驅(qū)還是做了烈士”的感嘆。

來(lái)源：冷鏈物流網(wǎng)

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